- Tarifa i on comprar els bitllets
- Línies de metro
- Hores de feina
- Història
- Particularitats
Gairebé totes les ciutats més importants del món tenen els seus propis metro. De vegades és un "metro" clàssic (com el de Moscou). De vegades, aquest sistema de transport té diverses funcions "no clàssiques" (els exemples són el metro a moltes ciutats grans). De vegades, aquest transport està tan lluny del "clàssic" que gairebé no es pot anomenar metro: tal és el metro de Dusseldorf.
El tramvia de metro (o pre-metro) és el que realment és el metro de Düsseldorf. Aquest sistema de transport, molt còmode per als passatgers, és un tramvia d’alta velocitat, només unes poques estacions de les quals es troben soterrades. Els seus camins no només abasten tota la ciutat de punta a punta, sinó que també la connecten amb diverses ciutats properes. En altres paraules, és un transport ideal no només per als locals, sinó també per als turistes: amb la seva ajuda podeu veure tots els llocs d'interès de la ciutat, arribar als llocs turístics més populars de la ciutat i fins i tot visitar altres ciutats properes.
Tarifa i on comprar els bitllets
Parlant del cost dels bitllets, en primer lloc, cal tenir en compte que totes les vies del sistema de tramvia de metro es troben en dues zones de transport. S’anomenen amb les dues primeres lletres de l’alfabet llatí. La primera d'aquestes zones inclou tots els districtes de la ciutat i la segona es troba fora dels límits de la ciutat. Hi ha diversos tipus de documents de viatge que poden ser útils per als turistes i que són vàlids a les dues zones de transport:
- bitllet regular;
- bitllet de viatge curt;
- targeta de viatge per un dia;
- targeta de viatge per un dia per a diverses persones.
Un bitllet per a adults per a la zona A costa aproximadament dos euros i mig, per a la zona B, una mica menys de cinc euros. Per als nens (és a dir, per als passatgers menors de quinze anys), els preus seran més baixos: els bitllets per a les dues zones costaran aproximadament un euro i mig. Per cert, un bitllet per a adults costa el mateix si es compra per a un viatge molt curt, és a dir, per a un que està limitat a dos passis entre estacions.
Un document de viatge d’un dia costarà uns set euros si només s’utilitza a la zona A. El seu cost serà d’onze euros si es destina a la segona zona.
Es pot comprar un bitllet vàlid per a un dia per a dues persones alhora. Si s'ha d'utilitzar a la zona A, el seu cost serà d'aproximadament onze euros. Si es compra aquest passi per a la zona B, el seu cost, respectivament, serà lleugerament superior. Podeu comprar aquests documents de viatge per a tres, quatre, cinc persones. En conseqüència, el cost del bitllet en cada cas posterior augmentarà.
Podeu comprar qualsevol targeta de viatge que vulgueu en una de les màquines instal·lades a les andanes o a les entrades de l’estació. També podeu comprar un bitllet al tren (al capdavant). No oblideu copejar-lo: cal posar-hi segellat l’hora i la data. Es pot fer al tren o a l'entrada de l'estació.
Només cal afegir que, si heu oblidat validar la targeta de viatge o, per algun motiu, decidiu viatjar sense ella, haureu de pagar una multa, que equival a seixanta euros. No hi ha torniquets al sistema de tramvia del metro, però els trens són controlats regularment i sovint per grans equips de controladors.
Línies de metro
El sistema de tramvia de metro consta d’onze línies amb una longitud total de seixanta-vuit quilòmetres i mig. Cent seixanta-una estacions es troben a aquesta distància.
Els tramvies del metro circulen per dotze rutes. Actualment, aquest sistema de transport utilitza quatre tipus diferents de trens. Diversos models antics van ser traslladats a l'Institut contra incendis de Münster a la dècada de 2000, on aquests trens s'utilitzen amb finalitats formatives. Alguns dels cotxes que operen actualment al sistema de metro s’han convertit en vehicles de restaurant.
El trànsit anual de passatgers supera els dos-cents milions de persones.
Hores de feina
El sistema de tramvia del metro accepta els primers passatgers a les cinc del matí i deixa de funcionar cap a mitjanit. Divendres i dissabte, aquest sistema de transport funciona fins a dos quarts de tres del matí.
L'interval de moviment tant en rutes urbanes com interurbanes és de deu minuts. Una excepció és la ruta que condueix cap a Krefeld: aquí l'interval de temps que separa els tramvies és de vint minuts.
Després de les vuit del vespre, l’interval de trànsit a totes les rutes augmenta.
Història
El començament de la implementació del projecte del tramvia de metro de Düsseldorf es va establir als anys 60 del segle XX. Als anys 80 es va obrir la primera secció d’aquest sistema de transport. Només algunes estacions que hi havia eren subterrànies.
Avui en dia, quan el sistema de tramvies de metro té més d’un centenar i mig d’estacions, només algunes són subterrànies. Per tant, la definició de "tramvia subterrani" (com de vegades és habitual anomenar el tramvia del metro) és aplicable a aquest sistema de transport només amb un tram.
Actualment, el metrotrama continua desenvolupant-se. Està prevista la construcció de vuit nous emplaçaments.
Particularitats
La part subterrània del sender del metro, situada al centre de la ciutat, semblarà molt inusual per als passatgers que estiguin acostumats, per exemple, a les peculiaritats del metro de Moscou. A les estacions de metro, els trens de la dreta i de l’esquerra es mouen en la mateixa direcció, però segueixen rutes diferents. Per tant, heu de saber exactament el número de la ruta que necessiteu. També és important saber en quina direcció ha d’anar el tren que voleu moure. Si els trens van en la direcció equivocada, això vol dir que heu de canviar a una altra plataforma. Normalment en un altre nivell (situat per sobre o per sota) hi ha vies per les quals es mouen els tramvies en sentit contrari. Les plataformes de diferents nivells estan connectades per escales i escales mecàniques; els ascensors van entre elles.
Per tant, si accidentalment heu marxat en la direcció equivocada, no només heu de baixar del tren i anar a l’altra banda de l’andana (com seria, per exemple, al metro de Moscou), sinó passar a un altre nivell.
La decoració de les estacions és bastant modesta i lacònica: aquí no trobareu solucions de disseny luxoses ni atrevides i brillants. Tot i això, aquest disseny és modern i agradable a la vista. L’acer inoxidable, el vidre, la ceràmica i el cautxú són els materials que s’utilitzen en l’acabat de les estacions.
Els tramvies que circulen entre ciutats tenen autèntics cotxes de restaurant (o, més exactament, cotxes de cafeteria; aquesta definició els convé més).
Per estalviar energia, les portes només s’obren a petició, és a dir, després que el passatger premi el botó blanc situat a les portes. Per cert, les escales mecàniques, també per estalviar energia, només comencen a moure’s quan s’acosta la gent, ja que estan equipades amb sensors especials.
Una de les estacions del metro de Düsseldorf rep el nom de la capital russa. El disseny d'aquesta estació correspon al seu nom: està decorat amb un panell de mosaic que representa una de les famoses esglésies de Moscou. Potser aquesta sigui l’estació de tramvia de metro més brillant i elegant.
Metro de Dusseldorf
