- Tarifa i on comprar els bitllets
- Línies de metro
- Hores de feina
- Història
- Particularitats
El projecte de metro a la ciutat de Tbilisi es va desenvolupar alhora sota els auspicis de Stalin. Per primera vegada, es van sentir paraules sobre la necessitat de construir un transport subterrani durant la postguerra (el 1952. El principal indicador de la necessitat d’aquest tipus de transport era la línia d’un milió d’habitants, però en el moment de el decret sobre l'establiment del metro només tenia 600 mil habitants a Tbilisi. Tot i això, es va prendre la decisió i es va començar a construir.
Inicialment, les ambicions del líder dels pobles feien que el metro de Tbilisi fos tan significatiu i bell com a Moscou. Les condicions geològiques i geogràfiques es van considerar favorables, amb unes 2.500 persones (tant civils com militars) implicades en el disseny i la construcció. El primer tram del metro de Tbilisi "Didube" - "Rustaveli" es va inaugurar l'11 de gener de 1966. Aquest lloc connectava l’avinguda central Rustaveli amb la zona residencial (dormint, com es diria ara) Didube. La primera línia constava de sis estacions.
Ja el 1979 es va obrir la segona línia de metro a Tbilisi i un any després van començar a parlar de la tercera. Malauradament, la propera perestroika i la crisi econòmica que la va acompanyar no van permetre la realització dels plans. Avui en dia, el metro de Tbilisi ha estat reconstruït, s’ha modernitzat i és sol·licitat pel transport públic a la capital georgiana.
Tarifa i on comprar els bitllets
Avui en dia, els viatges en metro es paguen amb targetes de plàstic. Les fitxes vàlides anteriorment s’han substituït per un mitjà de pagament més modern. El dipòsit de seguretat de la targeta és de 2 GEL i el cost d’un viatge és de 50 tetri (0,5 GEL). La targeta Metromoney es ven i es reposa a les taquilles del metro de les estacions. Es pot retornar el valor de la garantia (rellevant per als turistes) si es manté un xec de 2 GEL (dipòsit). La targeta es reposa aquí, a la taquilla de qualsevol estació de metro.
Curiosament, dins d’una hora i mitja des del moment d’entrar al metro, també podeu fer servir el mapa i circular per les rutes dels autobusos urbans. Això és beneficiós per als residents dels districtes dormitoris de Tbilisi i funciona perquè el transport de metro i autobús està gestionat per la "Tbilisi Transport Company" municipal. També és adequat per viatjar amb el telefèric "Park Rike - Fortress Narikala" (el cost costa 1 GEL) i els grans microbusos grocs de la ciutat (0, 8 GEL).
Línies de metro
Ara el metro de Tbilisi té dues línies: Akhmeteli-Varketilskaya i Saburtalinskaya.
Akhmeteli-Varketilskaya té una longitud de 19,6 km. Les seves estacions (de terminal a terminal):
- "Teatres Akhmetelis".
- "Sarajishvili".
- Guramishvili.
- "Grmagele".
- "Didube".
- "Gotsiridze".
- Nadzaladevi.
- "Sadguris moedani-1".
- "Marjanishvili".
- Rustaveli.
- Tavisuplebis Moedani.
- Avlabari.
- "300 Aragveli".
- Isani.
- Samgori.
- "Varketili".
Actualment hi ha 16 estacions en funcionament, tres més en aquesta línia es van dissenyar i fins i tot es van començar a construir. Es preveuen transicions a una altra línia a dues estacions: una de les estacions encara no està operativa a causa del fet que la tercera línia encara no s’ha obert.
La línia Saburtala té una longitud de 9,4 km. Les seves estacions (de terminal a terminal):
- "Sadguris moedani-2".
- "Tsereteli".
- Universitat Technikuri.
- "Universitat Samedicino".
- Delisi.
- "Vazha-Pshavela".
- "Universitat Estatal".
En una estació, es proporciona una transició a una altra línia.
Hores de feina
El metro de Tbilisi funciona de 6:00 a 24:00. Durant les hores punta, l’interval de moviment entre trens és de 2,5 minuts, però en altres moments varia i oscil·la entre els 3 i els 12 minuts en diferents moments.
Història
Al metro de Tbilisi, tot era a la vegada no estàndard: ja que Stalin mantenia personalment el dit en el pols del seu disseny, en molts moments era un projecte innovador. En el moment de la construcció de les primeres estacions, els militars van participar en el procés juntament amb els constructors civils de metro. Al principi, tot va passar ràpidament, però quan es va tractar de la construcció, el projecte del metro es va congelar més d’una vegada per manca de finançament. Això explica el fet que el primer tren es llancés ja 14 anys després del decret sobre la construcció d'un metro a Tbilisi.
Immediatament després de la construcció del metro a Geòrgia, tenia una mida inferior a només tres a la URSS: Moscou, Leningrad i Kíev. Ara és el segon de Transcaucàsia, per davant d’ell només Erevan.
Fa 16 anys, Geòrgia va mobilitzar totes les seves forces i va reconstruir completament el metro de la capital. Això va afectar tant la part tècnica com la disposició de les estacions, la reparació de recobriments. Avui en dia, la majoria dels cotxes són nous, amb un confort millorat. També és important que les fitxes fossin substituïdes per cartes, cosa que indica la modernitat del sistema.
Particularitats
La majoria de les estacions de les dues línies de treball són profundes, cosa que significa que totes estan equipades amb escales mecàniques. La tercera línia, que encara està en fase de disseny, és diferent: les seves estacions es classifiquen com a poc profundes i hi ha prou trams d’escales per baixar a l’andana.
Aquest metro és el tercer de l’espai post-soviètic -després dels de Moscou i Bakú-, on van abandonar completament l’ús de fitxes com a pagament de la tarifa. Avui només es pot arribar a l’estació aplicant una targeta de plàstic al lector. Les estacions s’anuncien en dos idiomes alhora: georgià i anglès (internacional), els noms de les estacions també estan signats.
Tot i que les estacions estan dissenyades per rebre trens de 5 cotxes, ara a la línia llarga (línia 1) hi ha trens de 4 cotxes i a la línia curta (línia 2) - trens de 3 cotxes. De moment, no s’espera un augment de trens, tot i que el trànsit de passatgers augmenta constantment.
El metro està gestionat per la "Tbilisi Transport Company" municipal. Lloc oficial del metro de Tbilisi: metro de Tbilisi
