- Tarifa i on comprar els bitllets
- Línies de metro
- Hores de feina
- Història
- Particularitats
"Tenim un metro a la ciutat!" - Els residents de Krivoy Rog informen els turistes, sovint sense especificar que aquest sistema de transport és significativament diferent del metro de moltes altres ciutats del planeta. Des de fa molt de temps és habitual anomenar el metro metro, és a dir, el sistema de transport que combina les característiques del metro i el tramvia. El sistema de metro Krivoy Rog és només un sistema així.
A sobre de l'entrada de cada estació hi ha una lletra gran "M", com al metro de moltes ciutats del món. És cert que alguns habitants de la ciutat es queixen que la nova línia de metro, construïda el 2012, semblava més un tramvia que un metro, però, tot i així, la majoria dels veïns de la ciutat continuen anomenant aquest sistema de transport el metro. Aquest sistema és una mena de fites de la ciutat: per a molts visitants de la ciutat que mai no havien vist el camí del metro, fa una impressió força forta. El tramvia de metro de Kryvyi Rih és inusual, interessant, però això no esgota els seus avantatges: és molt convenient i la tarifa és baixa (almenys segons els estàndards russos).
Tarifa i on comprar els bitllets
A les antigues estacions de tramvia de metro, la tarifa es paga amb fitxes de plàstic, però a la nova línia, el conductor el recapta.
El cost del viatge és de dos hryvnia i mig. Podeu comprar un testimoni en un dels caixers situats a les estacions. Malauradament, a les hores punta hi ha línies força llargues a prop d’aquestes taquilles, de manera que és millor comprar fitxes en altres moments (si hi ha aquesta oportunitat). Els torniquets s’instal·len a les entrades de les andanes del tramvia del metro.
Línies de metro
Hi ha quatre rutes al sistema de tramvia de metro de Kryvyi Rih. S'utilitzen tres colors per marcar-los al mapa (la quarta ruta no està marcada amb cap color especial):
- Vermell;
- blau;
- verd.
La longitud total de les vies és d'aproximadament vint-i-vuit quilòmetres, hi ha trenta estacions. Els viatgers són atesos per trens formats per dos o tres vagons; també s’utilitzen trens d’un sol vagó. Per cert, alguns turistes troben que els tramvies són més còmodes que els cotxes de metro clàssics i habituals. El trànsit diari de passatgers és reduït: unes seixanta-sis mil persones i mitja.
Hores de feina
El moviment dels trens comença a les cinc del matí i s’atura una hora abans de mitjanit. L’interval de temps entre tramvies és de cinc a quinze minuts. Al vespre, augmenta fins a mitja hora.
Història
El pla per crear un nou sistema de transport a Krivoy Rog va sorgir a principis dels anys 70 del segle XX. Es va desenvolupar amb detall i es va començar a implementar ràpidament. Diverses dotzenes d'organitzacions de diferents parts de la Unió Soviètica van participar en la construcció del tramvia del metro.
A mitjan anys vuitanta, es va obrir un nou sistema de transport. La longitud de les seves vies era d’uns set quilòmetres i mig, a aquesta distància hi havia quatre estacions, set trens que circulaven entre elles. Aquesta secció del sistema de transport connectava la zona industrial i l'estació de ferrocarril: aquest principi de construcció era característic de l'era soviètica, els primers trams del metro de moltes ciutats soviètiques es van construir d'aquesta manera - "des de la planta fins a l'estació".
Durant la construcció de la segona etapa del tramvia del metro, va sorgir un problema d'aigües subterrànies: diverses vegades es van inundar els túnels. En aquest sentit, el lloc es va obrir una mica més tard del previst. Després de la seva obertura, la longitud total de les vies va ser de més de dotze quilòmetres. Gairebé la meitat d'aquests camins es trobaven (i actualment) en túnels, situats a una profunditat de sis a vint-i-dos metres.
Als anys 90, va començar la tercera etapa de construcció. A finals del segle XX, es va obrir un nou lloc. Allotjava quatre estacions, però de fet només en funcionaven dues. Els altres dos encara no estaven acabats; un d’ells es va obrir a principis de la dècada de 2000, l’altre roman tancat fins als nostres dies.
La longitud del tercer tram era aproximadament de cinc quilòmetres i mig. Un quilòmetre i mig d’ells es van col·locar en túnels poc profunds. Ara la longitud total de les vies era de gairebé divuit quilòmetres, dels quals més d’un terç es van col·locar sota terra.
Fa relativament poc temps, es va obrir una nova línia: el tramvia del metro es va llançar al llarg de les vies d’un tramvia de la ciutat normal. Aquest pas va provocar una reacció ambigua per part de la població local: les opinions dels ciutadans estaven dividides. Els que van reaccionar positivament a l'aparició d'una nova línia a la ciutat fan el següent argument: ara s'ha convertit en més fàcil arribar als racons remots de la ciutat sense transferències. Els contraris, però, plantegen les següents objeccions: el moviment del tramvia del metro per camins no adequats per a això comportarà una disminució de la velocitat dels trens i el seu ràpid deteriorament. A més, amb l’aparició d’una nova línia de metro, el metro va començar a semblar més un tramvia normal que un metro, i la gent de la ciutat somiava des de feia temps amb un metro real (o almenys amb una forma de transport que seria tan similar a com sigui possible). Els opositors a la nova línia també argumenten que després de la seva aparició, el tramvia de metro Kryvyi Rih va perdre la seva singularitat, ja que ara té més en comú amb sistemes de transport similars a moltes altres ciutats russes i estrangeres.
Cal assenyalar que la construcció de l'última línia va anar acompanyada d'una sèrie de mal càlculs de la direcció d'obra. Això va causar molèsties als ciutadans. Així, el dia de l’inici de la construcció es van canviar algunes rutes de transport urbà (ja que eren un obstacle per a les obres de construcció), però no es va avisar a la gent del municipi a temps. El trànsit de tramvies es va bloquejar en alguns llocs, però no es va organitzar cap transport alternatiu. El dia de la gran obertura de la línia, així com el dia de l’inici de les obres, no va estar exempt de sorpreses desagradables per a la gent del poble: diversos trens de la nova línia de tramvia del metro no funcionaven (tot i que es va restablir ràpidament el trànsit).
Particularitats
És bastant difícil parlar de les peculiaritats del tramvia de metro Kryvyi Rih, ja que aquest sistema de transport en si mateix, en la seva essència, és inusual. Per descomptat, hi ha sistemes similars en algunes altres ciutats, russes i estrangeres. Tot i això, el nombre de ciutats on el transport públic és el "tramvia subterrani" és reduït. Molts convidats de la ciutat, especialment aquells que no havien sentit mai a parlar del tramvia del metro, descriuen les seves impressions al respecte amb aproximadament les paraules següents: un tramvia! Impressionant … ".
Però, per descomptat, aquest sistema de transport també té altres característiques. Una d’elles és l’aspecte arquitectònic de les estacions, el seu disseny. Totes les estacions del tramvia de metro de Kryvyi Rih estan dissenyades de manera que, sense exageracions, cadascuna d'elles es pugui anomenar una autèntica decoració arquitectònica de la zona on es troba.
Una altra característica del tramvia de metro Kryvyi Rih és el moviment de trens no al llarg de les línies, sinó al llarg de les rutes (és a dir, circulen de la mateixa manera que els tramvies normals).
Metro Kryvyi Rih
