- Tarifa i on comprar els bitllets
- Línies de metro
- Hores de feina
- Història
- Particularitats
Un dels metros més curts del món és el metro de Haifa. Alguns fins i tot consideren que és el més curt, però els que argumenten que … a Haifa, de fet, no hi ha metro, no hi estan d’acord. El fet és que aquest sistema de transport no és gens el que la gent entén per la paraula "metro". L'única característica per la qual es pot classificar aquest sistema com a metro és la seva ubicació subterrània. En tots els altres aspectes, és un funicular.
D'acord, un funicular que es mou sota terra és un mode de transport força inusual. Per tant, es pot argumentar que és un dels atractius locals. Molts turistes utilitzen els seus serveis només per conèixer de prop aquest transport inusual, per fer un viatge en els seus trens que es mouen dins del llegendari Mont Carmel (per cert, per aquest motiu, el sistema de transport s’anomena "carmelita"). Tanmateix, aquest transport l’utilitzen fàcilment no només els hostes de la ciutat israeliana, sinó també els residents locals: el metro (l’anomenarem així) és molt convenient i té molta demanda.
Tarifa i on comprar els bitllets
A l’entrada de cada estació, hi ha dues o tres màquines expenedores on es poden comprar passis. No hi ha taquilles, però si teniu dificultats per comprar els bitllets, la persona de guàrdia de l’estació vindrà a rescat. La informació es mostra a les pantalles de les màquines en dos idiomes: anglès i hebreu.
Les màquines expenedores venen els següents tipus de bitllets:
- per a un viatge;
- per a dos viatges;
- per deu viatges;
- per un dia;
- durant un mes.
El preu del bitllet depèn del grup d’edat al qual pertany el passatger: a més dels bitllets habituals, hi ha abonaments per a adolescents i gent gran. A l’entrada, cal presentar als controladors els documents que confirmen l’edat del passatger per al qual s’ha comprat el bitllet de descompte. Si un adult decideix comprar un bitllet per a adolescents de la màquina per si mateix, tindrà greus problemes amb els controladors.
Si teniu por de confondre’s al menú de la màquina expenedora, podeu passar immediatament a l’últim pas de compra d’un bitllet: pagament. Llavors la màquina us vendrà un bitllet senzill per a adults.
Un document de viatge té l’aspecte següent: un rectangle de cartró clar. Conté la informació següent: el seu cost, la data de compra, l'estació en què es va comprar i la categoria d'edat del passatger. També veureu una fletxa al bitllet: indica la direcció en què s’insereix aquest document de viatge a la ranura del torniquet.
El cost d’un viatge és d’uns sis shekels i mig.
Si teniu previst utilitzar diversos tipus de transport públic, podeu adquirir un bitllet especial que us doni el dret de viatjar tant al metro com a l’autobús.
Línies de metro
El metro de Haifa consta només d’una línia amb una longitud de dos quilòmetres. Es pot recórrer tota la línia de principi a fi en vuit minuts. Hi ha sis estacions. L'indicador de via compleix les normes europees (és a dir, és de mil quatre-cents trenta-cinc mil·límetres).
El sistema de transport transporta aproximadament dos milers i mig de passatgers cada dia. Aproximadament set-centes trenta mil persones utilitzen els serveis de metro a l'any.
Com es va assenyalar anteriorment, de fet, la paraula "metro" només pot anomenar aquest sistema de transport amb un tram molt gran, ja que es tracta d'un funicular que funciona sota terra. Els passatgers són atesos per vagons que no tenen motors: són conduïts per cables de tracció d’acer. El motor elèctric i l’eix motriu s’instal·len en una de les estacions finals (superior). Al mateix temps, a cada tren hi ha un conductor que, però, no condueix el tren, sinó que només en controla el moviment. Els trens estan controlats per automatització. Fins i tot regula l'interval de temps que separa un tren d'un altre.
Hores de feina
De diumenge a dijous, el metro funciona segons el següent horari: obre a les sis del matí i tanca a mitjanit. Tanca divendres a les tres de la tarda. La mateixa jornada laboral reduïda al metro i la vigília de les vacances. Els dissabtes i festius, el metro obre a les set del vespre (a l’estiu) o fins i tot a les vuit (a l’hivern). En aquests dies funciona fins a mitjanit.
L’interval de temps que separa els trens és de deu minuts.
Història
Per primera vegada, la idea d’un vehicle que connectés les zones costaneres de la ciutat amb els barris construïts a la vessant de la muntanya va aparèixer a principis del segle XX. En particular, es va plantejar el projecte d’un funicular de dotze quilòmetres.
Van passar els anys, van passar dècades, però el projecte va continuar sent un projecte. La seva implementació va començar només als anys 50 del segle XX, quan la situació del transport a la ciutat en creixement es va deteriorar significativament. Per no crear molèsties a la població urbana, es va decidir establir els camins per al funicular subterrani. Això va permetre evitar la destrucció d'edificis urbans.
A finals dels anys 50 del segle XX, el sistema de transport va rebre els primers passatgers. Es va obrir sense cap celebració, a primera hora del matí entre setmana. El motiu de la manca de celebracions era que podien evitar que els ciutadans arribessin a temps a la feina.
Mig mes després de l’obertura del metro, va tenir lloc una celebració dedicada a aquest esdeveniment. Hi van assistir els líders polítics del país.
El projecte va costar al país gairebé 6 milions de dòlars. Aquest import va ser superior al previst, ja que van sorgir dificultats imprevistes durant les operacions mineres.
Pocs mesos després de l’obertura del metro, es va produir un accident: els trens de les estacions de la terminal no van poder parar, van xocar contra les parets. Després d'això, el metro va estar tancat durant tres setmanes. Es va decidir continuar reduint la velocitat dels trens en determinats trams de la via.
Un any i mig després, va passar un altre accident: dos cotxes van caure i van bolcar. Això va succeir durant els treballs de substitució del cable. No hi va haver cap víctima, però el metro va estar tancat durant diversos mesos, ja que els vagons del tren i l’andana de l’estació, on van bolcar, necessitaven reparacions.
Una pàgina diferent de la història del metro és la lluita contra les aigües subterrànies. A finals dels anys seixanta, van deixar el metro fora de combat durant gairebé una setmana.
Als anys 90, es va dur a terme una reconstrucció a gran escala del sistema de transport.
Fa poc hi va haver un incendi al metro; Afortunadament, era un dissabte a la tarda i el metro no funcionava, de manera que ningú no va resultar ferit. Després d'això, el metro va estar tancat durant un any i vuit mesos. Actualment, tots els danys s’han reparat i el sistema de transport funciona com abans.
Particularitats
Si el tren s'ha aturat i les seves portes no s'obren, no us afanyeu a entrar en pànic: només heu de prémer el botó situat a la part central de les portes. El fet és que les portes dels cotxes de metro de Haifa no s’obren automàticament; això estalvia energia.
El metro de Haifa és un vehicle molt tranquil. El motiu és la suspensió suau especial. Tot i això, el moviment dels trens encara no és silenciós: el cable que es mou als rodets crea un cert nivell de soroll.
Lloc web oficial: www.carmelithaifa.com
Metro de Haifa
