- Tarifa i on comprar els bitllets
- Línies de metro
- Hores de feina
- Història
- Particularitats
Tots els metros d’Europa tenen molt en comú; disseny modern d’estacions, comoditat, alt grau de seguretat; tot això es pot dir de gairebé cadascuna d’elles. Un exemple d'això és el metro de Marsella.
Aquest metro no impressiona per la seva escala o ritme de creixement, no impressiona pel volum de trànsit de passatgers. Però, per descomptat, aquest és un dels sistemes de transport més convenients de la ciutat. Realitza el quaranta-nou per cent del trànsit urbà de passatgers.
El metro creix i es desenvolupa, però aquests processos no continuen tan ràpid com, per exemple, a les àrees metropolitanes d'Àsia, on les línies de metro s'allarguen literalment "a passos i girs". No obstant això, el metro de Marsella cobreix cada vegada més zones de la ciutat, cada vegada és més convenient per als passatgers (tant locals com hostes de la ciutat francesa).
Si voleu familiaritzar-vos amb les normes d’ús i les característiques d’un dels seus principals sistemes de transport abans de viatjar a Marsella, el text següent us ajudarà.
Tarifa i on comprar els bitllets
Es pot comprar un document de viatge al metro de Marsella, com a gairebé tots els metro del món, en una de les màquines especials. S’instal·len a prop de les entrades de l’estació.
El preu d’un bitllet d’anada és de poc més d’un euro i mig. Aquest document és vàlid durant una hora. És vàlid no només al metro, sinó també a la resta de transports públics. Aquest bitllet dóna dret a fer transbordaments d’un tipus de transport a un altre. Si heu baixat del metro, no podeu tornar al metro amb el mateix bitllet, encara que el document de viatge encara no hagi caducat.
A més d’un bitllet d’un sol viatge, podeu adquirir els següents tipus de passis:
- per a dos viatges;
- per deu viatges;
- durant vint-i-quatre hores;
- a les setanta-dues hores.
El cost d’un viatge únic amb un abonament de diversos desplaçaments és inferior. Dit d’una altra manera: comprar un bitllet reutilitzable us estalviarà diners.
Un bitllet per a dos viatges costa tres euros i mig, un bitllet per a deu viatges es pot comprar per uns catorze euros. Es pot comprar un abonament de 24 hores per aproximadament cinc euros i mig. Un abonament de tres dies costa uns onze euros.
Com a moltes ciutats del món, hi ha una targeta especial de transport turístic a Marsella. No només proporciona el dret a viatges il·limitats en diversos tipus de transport públic, sinó que també us permet explorar algunes atraccions de la ciutat de forma gratuïta. Podeu visitar-hi catorze museus, inclosos el Museu de la Faiança, el Museu d’Història de Marsella i el Museu d’Art Modern. Podeu adquirir un dels tres tipus de targetes turístiques (difereixen en termes de validesa i, en conseqüència, de cost):
- durant vint-i-quatre hores;
- durant quaranta-vuit hores;
- a les setanta-dues hores.
Els nens petits (menors de sis anys) acompanyats d’un adult poden entrar al metro sense pagament.
Línies de metro
Com s’ha esmentat anteriorment, el metro de Marsella no té una escala impressionant: només consta de dues sucursals. Tenen vint-i-vuit estacions. La longitud total de les vies supera els vint quilòmetres. La major part del sistema de transport és subterrani.
Les sucursals es designen per números. Un d’ells es mostra als diagrames en blau i l’altre en vermell. Les branques es creuen en dos llocs. En un dels nodes, podeu canviar de tren al ferrocarril (o millor dit, a la seva estació). A més, aquesta no és l’única estació d’intercanvi del metro on podeu anar a l’andana del ferrocarril. També hi ha tres estacions on podeu canviar de tramvia.
La línia blava comença al nord-est de la ciutat, condueix al centre de la ciutat i després gira cap a l’est. La seva longitud és de poc més de dotze quilòmetres. Es pot recórrer tota la línia (de principi a fi) en uns vint minuts.
La línia vermella travessa la ciutat de nord a sud. La seva longitud és d’uns nou quilòmetres. El tren el passa en setze minuts. En un futur proper, la línia s’estendrà cap a l’est. També hi ha previst ampliar-lo cap al sud.
El metro de Marsella utilitza tecnologia manllevada del transport per carretera: els trens són aquí amb pneumàtics. Els passatgers són atesos per trenta-sis trens de quatre cotxes. La capacitat màxima de cadascun d’ells és de quatre-cents setanta-dos passatgers. Els trens es van fabricar a la ciutat francesa de Valenciennes. Fins a mitjans dels anys 80, els trens eren de tres cotxes, per augmentar la capacitat de passatgers, els trens s’incrementaven en un cotxe. L'indicador és el mateix que a la majoria de metro europeus.
El trànsit diari de passatgers és de poc més de dues-centes deu mil persones. El sistema de transport transporta aproximadament setanta-set milions de passatgers a l'any.
Hores de feina
Els trens del metro de Marsella comencen a circular a les cinc del matí. El sistema de transport finalitza a la una de la matinada.
Durant els períodes de màxima congestió del metro, els trens circulen un cop cada tres minuts. Al vespre, quan disminueix l’afluència de passatgers, aquest interval augmenta significativament: els trens circulen un cop cada deu minuts.
Història
Els plans per a l'obertura del metro de Marsella existien a principis del segle XX. Van aparèixer poc després de l'obertura del metro de París. La implementació d’aquests plans es va veure dificultada per les dificultats financeres. Els propietaris de la xarxa de tramvies de la ciutat es van oposar aferrissadament a l'obertura del nou sistema de transport. Com a resultat, la idea de construir un metro es va oblidar durant diverses dècades.
A mitjan segle XX, el sistema de tramvies, que va patir danys importants durant la guerra, va ser suprimit (a excepció d'una línia) i substituït per autobusos. El nombre de cotxes particulars va créixer ràpidament a la ciutat i els embussos als carrers es van fer cada cop més habituals. La situació de la carretera va empitjorar, calia prendre mesures per solucionar aquest problema. A finals dels anys 60, l’administració de la ciutat va signar un decret sobre la creació d’un nou sistema de transport: el metro.
El metro de Marsella va rebre els seus primers viatgers a la segona meitat dels anys 70 del segle XX. La Línia Blava es va construir primer. A mitjans dels anys 80, va aparèixer la Línia Roja.
Particularitats
A diferència dels metros com Delhi o Kuala Lumpur, el metro de Marsella no té cap característica exòtica, regles d’ús inusuals ni un disseny d’estacions impressionant. Si parlem de les normes d’ús, aquest metro s’assembla en molts sentits al metro de les ciutats russes i, per tant, els russos se senten segurs d’ella, naveguen ràpidament pel seu sistema.
El disseny de les estacions és generalment bastant senzill (mentre que el seu disseny és modern). No obstant això, algunes de les estacions presenten aspectes destacats del disseny. Un exemple és el Port Vell, una de les estacions centrals, on les parets estan decorades amb mosaics de tema marí. Les parets de l’estació, des d’on es pot canviar pel ferrocarril, estan decorades amb dibuixos sobre temes ferroviaris.
Els trens estan pintats de blanc per fora i de taronja per dins. Els cotxes són força silenciosos (en comparació, per exemple, amb els cotxes vells del metro de Moscou).
Lloc web oficial: www.rtm.fr
Metro de Marsella
