- Tarifa i on comprar els bitllets
- Línies de metro
- Hores de feina
- Història
- Particularitats
Quan se'ls pregunta quin metro es pot anomenar el més bonic del món, alguns viatgers contestaran immediatament: "Metro de Tashkent". Cristall i marbre, estampats elegants a l’estil oriental, brillantor i abast: tots aquests són els trets distintius del disseny de moltes estacions de metro de la capital d’Uzbekistan.
Al mateix temps, aquest metro, sorprenentment, no és el tipus de transport urbà més popular. El motiu és que es troba força lluny d'algunes de les zones de dormir de la ciutat; Per a un turista, aquest factor sovint no té importància, ja que l’àmbit dels seus interessos es troba, per regla general, a la part central de la ciutat. Així, si decidiu visitar la capital d’Uzbekistan, el metro us ajudarà a veure moltes de les atraccions de la ciutat.
Quins altres trets distintius té el metro de Taixkent? Construït en una zona activa sísmicament i dissenyat per a tremolors de nou punts, aquest metro té un sistema de seguretat avançat. Aparegut als anys 70 del segle XX, es va convertir en el primer metro construït a l'Àsia Central. El trànsit anual de passatgers és de poc més de seixanta milions de persones i el trànsit diari de cent seixanta-vuit mil. Trobareu informació més detallada sobre aquest sistema de transport a les següents seccions del text.
Tarifa i on comprar els bitllets
Un viatge al metro de Taixkent costa 1.200 ànims. Cal comprar un testimoni, que després s’ha de baixar a la ranura del torniquet. Podeu comprar un testimoni a una de les taquilles, que es troba a l’entrada del metro.
Si passareu molt de temps a la capital d’Uzbekistan, hauríeu de comprar un abonament mensual. Aquests bitllets es venen als quioscos de les parades principals.
Hi ha diverses categories d’aquest document de viatge:
- normal;
- per a escolars;
- per a estudiants;
- per a pensionistes i discapacitats.
El disseny de les targetes canvia cada mes. Només es mantenen inalterades algunes funcions especials que permeten distingir aquest document de la falsificació més hàbil. El bitllet també s’ha de segellar amb el número del quiosc on s’ha comprat el passi.
Línies de metro
Al metro de Taixkent no hi ha estacions de nivell profund. Tampoc hi ha cap estació terrestre en aquest sistema de transport. La majoria de les línies es van construir de manera tancada.
Actualment, el metro té tres ramificacions. Tenen vint-i-nou estacions. La longitud total de les vies és de poc més de trenta-sis quilòmetres. Hi ha diversos ponts de metro sobre els canals.
La primera branca, la més antiga, es va construir als anys 70 del segle XX. Als diagrames, s’indica en vermell. La seva longitud és de quinze quilòmetres i mig. Hi ha dotze estacions. El temps de viatge en aquesta línia és de vint-i-tres minuts.
La segona línia, construïda als anys vuitanta i marcada en blau als diagrames, és una mica més curta: la seva longitud és d’uns catorze quilòmetres. Hi ha onze estacions. El temps de viatge és de vint-i-un minuts.
La tercera línia es va construir a principis dels anys 2000. El seu color al diagrama és verd. La seva longitud és d’uns sis quilòmetres i mig. Hi ha sis estacions. Es pot recórrer tota aquesta línia en uns deu minuts. El seu trànsit diari de passatgers, que abans arribava als quatre-cents cinquanta mil, ha baixat ara a cent cinquanta mil. El motiu és la distància de la branca a les zones més densament poblades de la capital d’Uzbekistan.
A les línies vermella i blava s’utilitzen trens de quatre cotxes. Els trens de la línia verda consten de tres vagons.
Hores de feina
A la primera i segona línia, el trànsit de trens comença a les cinc del matí. Aquestes dues línies s’allarguen fins a mitjanit. La tercera línia té un horari de treball diferent: el moviment dels trens comença a la mateixa només a les sis del matí. Aquesta línia funciona fins a les onze del matí.
Durant les hores punta, els trens circulen aproximadament cada quatre minuts. En altres ocasions, l’interval entre ells pot ser de set a nou minuts.
Història
La construcció del metro va començar a finals dels anys 60. La seva obertura va tenir lloc als anys 70, i a la segona meitat. La primera línia oberta feia uns dotze quilòmetres de longitud i tenia nou estacions.
El nou sistema de transport es va construir tenint en compte els possibles terratrèmols. El metro, segons declaracions oficials, pot suportar xocs sísmics amb una força de nou (a l’escala Richter). Com que no hi ha hagut terratrèmols tan forts des de llavors, aquesta afirmació encara no s'ha confirmat. No obstant això, el metro ha resistit amb èxit tremolors més febles moltes vegades. La seva feina no ha estat mai interrompuda. El metro disposa d’un sistema d’evacuació especial, que en cas de terratrèmol hauria d’ajudar els passatgers a sortir ràpidament del metro.
Cal tenir en compte que els treballs de construcció es van dur a terme en condicions difícils. Els túnels es van col·locar a terra, que té una particularitat bastant inusual: els escuts de túnel van caure moltes vegades per sota del nivell requerit. Calia tornar-los a la trajectòria desitjada, que requeria molt de temps i reduïa molt el ritme de treball.
Actualment, el metro és una forma de transport urbà important, però encara infrautilitzada. Com s'ha esmentat anteriorment, les branques no es van portar a les zones més densament poblades de la ciutat. Com a resultat, els habitants de la ciutat que viuen en aquestes zones prefereixen el transport terrestre.
Fa uns quants anys es va iniciar la instal·lació de detectors de metalls al metro, però posteriorment es van desmantellar (per diversos motius).
Està prevista la construcció d’una vintena de noves estacions. La quarta branca i la línia d’anells apareixeran aviat (ja s’han començat a construir). La quarta línia del metro de Taixkent serà superficial, la seva longitud serà de poc més de set quilòmetres.
Particularitats
Al metro de la capital de l’Uzbekistan, la fotografia s’ha permès fa relativament poc temps. També, fins fa poc, hi havia la prohibició de rodar, però es va cancel·lar. Moltes estacions del metro de Taixkent es distingeixen per un impressionant disseny interior, de manera que els turistes solen desitjar fotografiar allò que veuen o rodar amb una càmera de vídeo; abans, es podia sotmetre a un sever càstig per això (va estar detingut durant diverses hores).
Alguns turistes consideren que el metro de la capital d’Uzbekistan és el més bell del món. Altres ho dubten, però afirmen que és el metro més bonic d'Àsia. Hi ha una llegenda sobre els constructors del metro: segons ella, els constructors de metro de Leningrad i Moscou, convidats a Taixkent per dissenyar i construir un nou sistema de transport, van decidir competir entre ells. El resultat d’aquesta competició és un disseny d’estacions impressionant. És difícil dir si la llegenda té alguna cosa en comú amb la història real del disseny del metro, però d’una manera o d’una altra, el disseny interior de les estacions delecta invariablement els turistes.
Una altra característica del metro de Taixkent és que els anuncis de les estacions només s’escolten en uzbek. Tot i això, si coneixeu el nom de l’estació que necessiteu, podeu trobar el vostre camí molt fàcilment sense conèixer aquest idioma.
Lloc web oficial: www.tashmetro.uz/ru
Metro de Taixkent
