- Tarifa i on comprar els bitllets
- Línies de metro
- Hores de feina
- Història
- Particularitats
Avui en dia, gairebé totes les ciutats importants del món tenen un metro i poden ser ramificades, a gran escala i molt petites … Però, de vegades, el metro de la ciutat s’anomena sistema de transport, que de fet no ho és. Un exemple d'això és el metro d'Anvers.
Seria més correcte anomenar aquest sistema de transport com a tramvia urbà, però una part circula subterràniament, cosa que li dóna algunes característiques del metro. Els residents locals sovint anomenen el tramvia subterrani la paraula "pre-metro", cosa que és inusual per a nosaltres (els russos estan més familiaritzats amb la paraula "metrotram"; aquest és el nom, per exemple, d'un sistema de transport similar de Volgograd).
El metro d’Anvers, encara que no és un metro real, no és inferior a molts d’aquests sistemes de transport que corresponen plenament a aquest nom. El metro de la ciutat belga us permetrà arribar ràpidament i còmodament a gairebé qualsevol punt d’Anvers. Les regles per utilitzar aquest transport són molt senzilles, que és un altre dels seus avantatges.
Tarifa i on comprar els bitllets
Com passa amb la majoria de sistemes de metro del món, la tarifa del metro d’Anvers depèn de la quantitat de zones de transport que vulgueu viatjar. Si el propòsit del viatge es troba dins de les dues zones de transport més properes, el document de viatge costarà una mica més d’un euro. Aquest bitllet és vàlid durant una hora. Si necessiteu una targeta de viatge que us permeti fer un viatge més llarg (és a dir, recórrer tres zones o més), el seu preu serà aproximadament de dos euros. El seu període de validesa és de dues hores.
Podeu comprar un bitllet mitjançant un missatge SMS. Aquest document de viatge costarà una mica més (pagament addicional pels serveis de comunicació). No oblideu comprar-lo abans d’entrar al metro! I això, per descomptat, només es pot fer si utilitzeu els serveis d’un dels operadors de telefonia mòbil locals.
Hi ha diversos tipus de documents de viatge a llarg termini:
- Un dia;
- Durant tres dies;
- durant cinc dies;
- per a una setmana.
Es pot comprar un bitllet d’un dia per uns cinc euros i per a un passatger menor de setze anys costarà dos euros menys. El període de validesa d’aquest passi s’inicia en el moment de l’ús i acaba cap a les quatre del matí de l’endemà. Les entrades de tres dies i cinc dies costen deu i quinze euros, respectivament. Es pot comprar un abonament setmanal per uns divuit euros; aquest bitllet per a dues persones costarà trenta euros.
També podeu comprar bitllets vàlids durant un mes, tres mesos o fins i tot un any. Tot i això, els visitants de la ciutat poques vegades estan interessats en aquest tipus de passos, ja que les estades dels turistes a Anvers solen limitar-se a períodes més curts. El cost d’aquests abonaments és aproximadament de trenta a dos-cents euros.
No és difícil comprar bitllets: en aquest sentit, a Anvers tot és exactament el mateix que en altres ciutats importants del món, és a dir, podeu triar entre una taquilla i una taquilla. Les màquines són visibles de lluny, ja que estan pintades d’un color groc brillant. Accepten tant efectiu com targetes de crèdit.
Per als nens que encara no han complert els sis anys, viatjar al metro de la ciutat és gratuït.
Línies de metro
El sistema de metro d’Anvers (amb més precisió, el tramvia) consta de catorze línies. Una part de les vies discorren pels carrers de la ciutat, l’altra part està col·locada sota terra. Gràcies a aquesta part subterrània, el sistema de transport s’anomena metro de la ciutat.
L'amplada de la pista és de mil·límetres. Abans (abans de la reconstrucció) el traçat era més ample.
Fa relativament poc temps, es van dur a terme proves amb èxit de noves formulacions, anomenades "megatrames". Es tracta de trens de més de seixanta metres de longitud, que poden transportar fins a cinc-cents passatgers. L'ús d'aquests trens hauria d'augmentar significativament el rendiment d'aquelles seccions del sistema de transport que es troben sota terra.
Hi ha plans per convertir el pre-metro en un metro de ple dret. La implementació d’aquests plans és qüestió per al futur proper. No obstant això, molts turistes i locals creuen que el metro d’Anvers és un transport públic excel·lent i no necessita cap canvi.
Hores de feina
El tramvia d’Anvers comença la seva feina a les quatre i trenta minuts del matí. El sistema de transport funciona fins a la 1 de la matinada.
Durant les hores punta de trànsit, l’interval entre tramvies és de quatre a sis minuts. La resta del temps el tramvia ha d’esperar molt més: l’interval de moviment és de vuit a quinze minuts.
Història
Podem dir que la història del metro d’Anvers (o millor dit, del tramvia) comença als anys 70 del segle XIX. Llavors van aparèixer a la ciutat els primers tramvies de cavalls (tranvies a cavall). Als anys 80 del segle esmentat, es van obrir nou línies d’aquest transport, que eren operades per vuit empreses diferents.
La decisió d’electrificar el sistema de transport es va prendre als primers anys del segle XX. Al mateix temps, es preveia la reconstrucció de les vies del tramvia.
Les vies del nou tramvia es van col·locar al llarg de l’antiga ruta òmnibus. Al dipòsit es va instal·lar una central elèctrica temporal a la qual estava connectada una xarxa de contactes. Després de diverses proves amb èxit del tramvia elèctric, va començar la seva operació regular. Durant algun temps, tant els nous tramvies elèctrics com els vells tramvies de cavalls es van poder veure als carrers de la ciutat. Però això no va durar molt de temps: aviat els tramvies a cavall van passar a ser propietat de la història per sempre.
El primer tram subterrani del sistema de transport (és a dir, directament de metro) es va obrir a mitjan anys 70 del segle XX.
Particularitats
Està prohibit entrar al metro amb patins, però es pot accedir amb bicicleta. Es prohibeix fumar al metro.
No veureu torniquets a l’entrada: els bitllets s’han d’aplicar al validador directament al carro.
El disseny de les estacions no difereix en originalitat: tot és molt senzill i lacònic. Les parets d’algunes estacions estan cobertes de pintades que, per desgràcia, no sempre agraden a la vista i són una decoració del metro. Els panells de plasma incorporats a les parets mostren anuncis publicitaris. Totes les estacions estan equipades amb ascensors (per a passatgers amb discapacitat), així com escales mecàniques.
Tots els rètols del metro d’Anvers són bilingües, francesos i belgues. Tot i això, si no coneixeu cap dels idiomes esmentats, podreu trobar el vostre camí al metro. N’hi ha prou amb conèixer el nom de l’estació que necessita i estudiar acuradament el mapa del sistema de transport abans de viatjar.
Aneu amb compte: els tramvies que segueixen rutes diferents poden arribar a la mateixa estació. Si aneu en la direcció equivocada, tornar a la pista pot ser un repte.
En general, el metro d’Anvers no difereix en cap característica exòtica ni en cap norma d’ús inusual. Tot i que els tramvies que circulen sota terra ja són una visió extraordinària per si mateixos i causen una gran impressió a molts turistes.
Lloc web oficial: www.delijn.be/en/index.htm
Metro d'Anvers
