- Tarifa i on comprar els bitllets
- Línies de metro
- Hores de feina
- Història
- Particularitats
El metro de la capital d’Armènia és relativament jove: només es va obrir el 1981. Inicialment, es va concebre com un tramvia de metro: un encreuament entre un tramvia i un metro. Fins i tot ara, aquest metro utilitza trens de 2 i 3 cotxes, que s’assembla més a un tramvia.
La idea de construir un subsòl a Erevan es va anunciar per primera vegada a principis dels anys 70 del segle passat. Això va ser motivat pel desenvolupament molt actiu de la ciutat i la necessitat de proporcionar als residents d'Erevan un transport que portés ràpidament molts passatgers d'un extrem a l'altre de la ciutat. No obstant això, aquesta ciutat té un relleu bastant difícil, i les regions centrals es distingien en aquells dies per una enorme massificació d'edificis. Per això van decidir traslladar el transport a la terra.
La construcció del metro d'Erevan va començar el 1972, però la construcció va progressar lentament. El 1981, va ser esperonat per un decret del Comitè Central del PCUS. Va començar la investigació, els enginyers van oferir solucions innovadores per a aquells temps per passar ràpidament a la clandestinitat.
Avui el metro de la capital d’Armènia rep el nom de Karen Demirchyan. La seva longitud total és de 13,4 km. De les deu estacions, tres són terrestres, sis es consideren profundes i una més poc profunda. El metro d’Erevan només té deu estacions a la mateixa línia. Des d’ella hi ha una branca cap al dipòsit de “Charbakh”, que comença a l’estació de “Shengavit”.
Tarifa i on comprar els bitllets
El metro d’Erevan és considerat un dels més accessibles del món. Un viatge en ell costa 100 AMD (uns 15 rubles). El viatge es paga amb una targeta especial; és fàcil comprar-lo a la taquilla de l’estació de metro. Per a la comoditat dels passatgers, és possible comprar una targeta reutilitzable i la podeu reposar a les terminals situades als vestíbuls de l’estació. Aquestes targetes no estan limitades pel que fa a l’ús, i la reposició és possible dins dels límits necessaris per a cada passatger. La targeta costa 500 AMD.
Línies de metro
El metro d’Erevan només té deu estacions a la mateixa línia. Des d’ella hi ha una branca cap al dipòsit de “Charbakh”, que comença a l’estació de “Shengavit”. Estacions de punta a punta:
- "Amistat".
- "Mariscal Baghramyan".
- "Joventut".
- "Plaça de la República".
- "Zoravar Andranik".
- "David de Sasunsky".
- "Fàbrica".
- Shengavit.
- "Plaça Garegin Nzhdeh".
- "Charbakh".
10 estacions, algunes de les quals són subterrànies i d’altres sobre la terra, és a dir, tot el metro. Tot i així, encara que sigui petit, contribueix al transport de ciutadans i turistes. Fins a 40 mil persones baixen al metro cada dia.
Durant les hores punta, els trens circulen cada cinc minuts, però la resta del temps, l’interval entre els dos trens és de fins a 10 minuts; això és suficient per fer front al trànsit de passatgers existent a la ciutat.
Hores de feina
El metro d'Erevan deixa entrar el primer passatger a les 6:00 i l'últim a les 23:00. Aquest temps és estàndard per a totes les estacions. Els dies festius, el metro funciona més, els anuncis es fan amb antelació al propi metro i als mitjans de comunicació.
Història
Quan es va prendre la decisió de construir un metro a principis dels anys 70, era una mena de repte. La ciutat té elevacions de fins a 500 metres, es troba en una zona de risc sísmic i els districtes estan prou allunyats entre si. No obstant això, hi havia una persona que confiava en l'èxit de l'esdeveniment: Karen Demirchyan. Primer secretari del Partit Comunista i més tard president del parlament armeni, va ser el motor que va permetre obrir el metro.
La construcció era tan competent i els càlculs eren exactes, que fins i tot set anys després de l’obertura, el 1988. Quan el país va ser sacsejat per un terrible terratrèmol, el metro i els seus passatgers no es van veure afectats. Per cert, va ser després d’aquest desastre natural que es va decidir no ampliar el metro.
Cada estació és una contribució a l’aspecte general de la ciutat. Els arquitectes van fer un gran treball, creant esbossos i traslladant-los en pedra a les parets dels vestíbuls i les andanes del metro. Les pedres - i són marbre i travertí, granit i gabre, basalt i altres - es van portar de diferents països: aquí i Rússia, Ucraïna, Sibèria i Geòrgia. No sense les joies de l’Ural i de Sibèria. La decoració de les estacions reflecteix les pàgines de la història d’Armènia, la lluita per la seva llibertat i singularitat, èpica i cultura.
Ara parlen del desenvolupament del metro, de la continuació de la línia existent i l’obertura d’una altra, però fins ara només són plans.
Particularitats
Entre les característiques del metro d'Erevan hi ha els anuncis de l'estació. Curiosament, només se serveixen en armeni, cosa que confon molts turistes que vénen a aquesta ciutat.
Els nous compostos, que s’han utilitzat recentment, són de color taronja; la direcció del metro creu que el color hauria de ser alegre. Tot i que les estacions es van construir basant-se en la recepció de trens de cinc cotxes, de moment només n’hi ha dos, això es deu tant a motius econòmics com a estadístiques que fan un seguiment del nombre de passatgers.
El metro i les seves estacions estan construïdes de manera que sigui possible arribar als punts clau de la ciutat: l’estació de tren, el centre, els grans centres comercials, les institucions educatives, etc.
Enllaços a llocs oficials: https://www.yermetro.am/ Yerevan Metro
