Descripció de l'atracció
El pont de la Trinitat connecta la part central de Sant Petersburg amb el seu costat de Petrograd i és considerat, amb raó, un dels ponts levadissos més bells de la ciutat. Tècnicament, es tracta d’una combinació d’estructures de biga d’arc amb voladís i voladís amb una longitud total de més de mig quilòmetre. Troitsky es va convertir en el tercer pont permanent construït a Sant Petersburg.
Tanmateix, inicialment en aquest lloc (des del 1803) hi havia un pont de pontó (flotant, que descansava sobre vaixells de fons pla), anomenat Petersburg. Va ser reformat el 1824. La decisió de reconstruir es va prendre a causa de la seva deterioració i dificultats operatives. A més, es va fer necessari adaptar l’aspecte del pont i dels conjunts arquitectònics circumdants. Inicialment, es va planejar anomenar el pont Suvorov en honor al comandant A. V. Suvorov, el monument del qual es trobava a la rodalia immediata. Però, al final, el pont va rebre el nom de Troitsky després de la plaça de la Trinitat i la catedral del mateix nom (aquesta, malauradament, va ser explotada el 1932).
Al final de la restauració, el 1827, Troitsky era el pont pontó més llarg de Sant Petersburg. A diferència d'altres ponts de disseny similar, Troitsky estava ricament decorat amb portals de ferro colat, baranes, fanals de fosa artística. Els fanals del mig eren coronats amb les figures d’una àguila de dos caps. Els obeliscs piramidals estaven decorats amb detalls superiors: escuts ovals sobre el fons d’espases creuades. Elements de coure i ferro colat individuals de fulla d’or.
Després de la reparació, el pont Troitsky va romandre en funcionament durant 70 anys més. La necessitat de crear un pont permanent va sorgir a finals del segle XIX. per raons de canvis en les condicions operatives. Les càrregues es feien cada cop més i calia un pont amb una estructura més duradora.
L'abril de 1892, per decisió de la City Duma, es va anunciar un concurs internacional per al millor disseny del nou pont. Es van presentar un total de 16 projectes al concurs i només cinc d’ells pertanyien a l’autoria d’arquitectes russos. Altres van resultar ser projectes de constructors de ponts francesos, búlgars, holandesos, hongaresos i espanyols. El primer premi es va atorgar al projecte de l’empresa francesa G. Eiffel (el creador de la Torre Eiffel). El segon premi va ser per als enginyers russos K. Lembke i E. Knorre, i el tercer per a l'arquitecte búlgar P. Momchilov. Cal destacar que cap d’aquests projectes no es va posar en servei mai. La preferència del comitè de competició es va donar a l'empresa francesa "Batignol", que va presentar el seu projecte mitjançant "estructures d'arcs de tres articulacions amb consoles" fora de la competència. El projecte va resultar atractiu pel fet de reduir significativament el consum de metall i fer que l’estructura fos més lleugera.
Quatre anys més tard, es va anunciar una segona licitació i es va signar un contracte amb la firma Batignolles, una clàusula especial de la qual la condició era que la construcció del pont fos realitzada per treballadors russos i a partir de materials russos.
Un gran nombre d'enginyers russos i membres de l'Acadèmia d'Arts de Sant Petersburg van participar en el desenvolupament del projecte final. Els constructors del pont van ser els enginyers I. Landau, A. Floche, E. Bonneve, E. Hertsenstein i altres. Els terraplens van ser construïts per A. Smirnov i E. Knorre.
Simultàniament a la construcció del pont, es van construir terraplens de granit a la riba dreta del Neva, que connectaven els ponts Troitsky, Ioannovsky i Sampsonievsky. La longitud total de terraplens amb ports esportius per a vaixells i vaixells, baixades a l'aigua i escales va ser de 1100 m.
La finalització de la construcció i la inauguració del pont (16 de maig de 1903) coincidiren amb la celebració del bicentenari de Sant Petersburg.
Després de la revolució de 1917, es va canviar el nom del pont dues vegades. Del 1918 al 1934 fou anomenat el Pont de la Igualtat, el 1934-1991. - Pont de Kirovsky.
Durant la Gran Guerra Patriòtica i el bloqueig, el pont no va resultar molt malmès. Durant la seva existència, es va reconstruir dues vegades: el 1965-1967. i el 2001-2003. Com a resultat, en l'actualitat, la longitud de la part elevadora és d'uns 100 m, la longitud total del pont és de 582 m, l'amplada entre les baranes és de 23,6 m. És un objecte del patrimoni cultural de la Federació Russa.
