- Viatgeu al metro de Novosibirsk
- Dues línies de metro
- Història i modernitat
El metro més oriental del nostre país és el metro de Novosibirsk. Pel que fa al trànsit de passatgers, només ocupa el segon lloc després de Moscou i Sant Petersburg. Llançat a mitjans dels anys vuitanta, es va convertir en el primer (i també l’únic) dels Transurals i Sibèria. Aquest va ser el quart metro construït en territori rus; a l’URSS, va esdevenir l’onzena.
El metro de la ciutat més gran de Sibèria ocupa el cent cinquanta-tercer lloc del món pel que fa a la longitud de les línies operades. Pel que fa a les condicions climàtiques, pot afirmar ser la més extrema del planeta.
Durant tota l’existència d’aquest metro, més de dos mil milions de passatgers han utilitzat els seus serveis. Cada any ajuda vuitanta milions de residents de la ciutat a assolir el seu objectiu. El metro realitza aproximadament la meitat del trànsit de passatgers a la ciutat (hi ha altres tipus de transport a Novosibirsk: tramvies, troleibusos, autobusos). Parlem de transport municipal.
Viatgeu al metro de Novosibirsk
El preu del metro de Novosibirsk és de vint rubles. El mateix és el cost de transportar una peça d’equipatge. Podeu comprar un testimoni en una caixa regular. És de forma rodona i té una gran "M". Per cert, les primeres fitxes van aparèixer a principis dels 90. Tot i això, el testimoni no és l’única manera d’entrar al metro. Es ven a taquilla i bitllets de viatge. Podeu pagar el viatge amb targeta de crèdit (simplement adjuntant-lo al torniquet).
Si el passatger és estudiant o escolar, la tarifa per a ell serà la meitat del preu. Per a aquests passatgers, hi ha targetes especials (amb els noms adequats). També es van fer targetes per a categories privilegiades de ciutadans: per a aquests passatgers la tarifa també és de deu rubles.
L'evolució de la tarifa al metro de Novosibirsk és típica de tots els sistemes de transport similars del territori rus. A l’alba de l’existència d’aquest metro, el cost era de cinc copecs (com en altres metro soviètics). Als anys 90, el preu de la fitxa va començar a créixer força ràpidament i aviat va superar els mil rubles. A principis de la dècada de 2000 (és a dir, després de la denominació), eren tres rubles, després dels quals el valor va començar a augmentar lentament de nou.
Gairebé totes les estacions comencen la seva feina cap a les sis del matí i tanquen cap a mitjanit aproximadament. La majoria d’escales mecàniques comencen a les sis o set del matí. Alguns funcionen fins al tancament del metro, d’altres s’aturen abans - a les vuit o a les nou del vespre. Hi ha diverses escales mecàniques que funcionen més de l’habitual durant els mesos més càlids (de mitjans de maig a finals de setembre).
Els dies festius, de vegades s’incrementa l’horari laboral del metro: tanca a la una de la matinada o fins i tot a dos quarts d’una. Els intervals entre trens són de dos a tres minuts durant les hores punta, aproximadament cinc minuts a les hores habituals. Després de les onze de la nit, els intervals augmenten fins als tretze minuts.
Dues línies de metro
El metro de la ciutat més gran de Sibèria inclou dues línies: Leninskaya i Dzerzhinskaya. El primer d’ells s’indica als diagrames en vermell, el segon en verd.
Cal tenir en compte que el major nombre d’estacions es concentra al centre de la ciutat. Les línies només travessen sis zones urbanes. Tot i això, el pla de desenvolupament del metro preveu cobrir nou districtes.
La línia vermella està més ocupada que la verda. Quatre-cents vuitanta-dos trens al dia circulen per la primera de les línies esmentades i tres-cents quaranta-quatre per la segona. El tram de la línia vermella és un pont de metro que travessa l’Ob.
Quan els trens es mouen per la primera via, la veu d’una dona anuncia les estacions, quan els trens es mouen per la segona via, sona la veu d’un home. Aquests reportatges van ser expressats pels anunciants de la companyia de ràdio i televisió de Novosibirsk.
Al metro hi ha tretze estacions. Dos d'ells formen un centre d'intercanvi (la intersecció de dues línies). La majoria de les estacions són subterrànies i no n’hi ha d’altres de profundes (la més profunda és a setze metres de profunditat). La longitud de totes les estacions és de cent dos metres. Totes les plataformes mesuren cent metres de llarg i deu d’amplada. Només set estacions tenen escales mecàniques.
Per decorar les estacions construïdes als anys vuitanta es van utilitzar els materials següents: granit; rajoles decoratives; vidre; marbre; ciment pigmentat. Per a les estacions construïdes fa relativament poc, van utilitzar gres porcellànic, metall-plàstic, acer inoxidable i alumini.
Història i modernitat
A mitjan anys 50, hi havia diversos plans per al desenvolupament de Novosibirsk, cadascun dels quals incloïa la creació d’un metro. A principis dels anys 60, es va començar a considerar amb més detall el projecte del metro: en aquell moment s’estava elaborant un nou pla de desenvolupament de la ciutat, Novosibirsk es va convertir en una ciutat amb més d’un milió.
Es va crear un esquema segons el qual el metro incloïa trenta-sis estacions situades en tres línies. Segons l’esquema, la longitud total de les línies era de cinquanta-dos quilòmetres. Allà on es creuaven les línies, es va decidir crear punts de transferència. Hi havia quatre interseccions d’aquest tipus. Aquest esquema va ser aprovat personalment per Leonid Brejnev. Després d'això, va començar el seu desenvolupament més detallat.
La construcció només va començar a finals dels anys 70. Set anys després de l'inici de les obres, es van obrir les portes del metro per als habitants de la ciutat. El primer dia de treball, es van transportar trenta-nou mil passatgers. Després d'això, les obres de construcció van continuar durant molts anys més. Per exemple, l’estació de Berezovaya Roshcha només va aparèixer a principis de l’estiu del 2005. Quasi cinc anys després, es va obrir l'estació de Zolotaya Niva.
Una de les característiques més sorprenents del metro de Novosibirsk és el pont per on passa una de les seves línies. La longitud del pont és de dos mil cent quaranta-cinc metres. És el pont de metro més llarg del món. Però aquesta grandiosa estructura no es va construir a partir de motius ambiciosos. La necessitat de construir aquest pont va sorgir en relació amb els problemes de transport de la ciutat. Calia connectar els marges esquerre i dret de l'Ob. Inicialment, van considerar la possibilitat de connectar-los amb l’ajut d’un túnel que passava per sota del riu, però tot seguit es va donar preferència al projecte del pont (aquesta construcció era més barata).
El pont va trigar cinc anys a construir-se. Es va obrir a mitjans dels anys 80. Les curtes galeries vidrades connecten el pont amb els marges. El pont en si és una caixa de formigó armat. Hi havia una vegada finestres rodones, però als anys 90 es van tancar amb plecs densos. La raó és que a l’hivern, el parpelleig d’aquests cercles blancs i nevats va provocar irritació dels ulls no només dels conductors de trens, sinó també dels passatgers. Hi va haver nombroses sol·licituds per tancar les finestres.
Parlant de les peculiaritats del metro de Novosibirsk, cal parlar de diversos trens i vagons inusuals. Es tracta d’un tren decorat amb panoràmiques de la ciutat, diversos trens del museu, un vagó amb fotografies d’orfes (cinquanta-cinc fotografies de nens menors de quinze anys, a més de telèfons pels quals es pot contactar amb els orfenats) i un vagó amb informació il·lustrada detallada. a les seves parets sobre el club de futbol local.
