Descripció de l'atracció
El segon pont del Bòsfor o pont del Sultà Mehmed Fatih és el segon pont penjant que travessa el Bòsfor. El pont connecta el districte Rumeli Hisary a la part europea i Anadolu Hisary a la part asiàtica d'Istanbul. Es va construir al costat de les fortaleses de Rumeli Hisary i Anadolukhisary, que el 1985-1988. controlava el Bòsfor.
El pont rep el nom del soldà de l’Imperi Otomà, Mehmed Fatih el Conqueridor, que va descobrir Constantinoble el 1453. Va ser dissenyat per Freeman Fox & Partners, el consorci internacional que anteriorment va desenvolupar el pont del Bòsfor.
L'estructura es troba darrere de la fortalesa defensiva del segle XV Rumeli Hisary, més a prop del mar Negre, creua l'estret del Bòsfor i es troba a 5 quilòmetres al nord del primer pont del Bòsfor. La construcció del pont Sultan Mehmed Fatih va començar el 1985 i es va acabar el 1988. La seva inauguració, que va tenir lloc el 29 de maig de 1988, també va marcar una de les dates memorables i jubilares de la història turca: fa 535 anys de la conquesta de Constantinoble pel sultà Mehmed Fatih.
També se sap que el segon pont del Bòsfor es va erigir al mateix lloc on es va situar el primer pontó del rei Darius gairebé dos mil i mig anys abans.
Aquest pont, malgrat que va ser construït per constructors japonesos segons el mateix esquema estructural que el primer pont del Bòsfor, que és un llenç suspès i un sistema de cables tipus entre pilons sobre cables, que utilitza el mateix material (acer), és una estructura més potent que supera el seu predecessor (tant en la longitud del tram central com en la quantitat de costos per a la seva construcció). La longitud del pont és d’uns 1510 metres. La longitud del tram principal és de 1090 metres, l’amplada de 39 metres i l’alçada dels suports és de 165 metres per sobre del nivell de l’aigua. La distància de la calçada a la superfície de l’aigua és de 64 metres. El pont es va fer famós com un dels ponts més grans i és el dotzè més llarg del món. La seva construcció va suposar uns 130 milions de dòlars EUA.
Per a la construcció del pont Sultan Mehmed Fatih, els enginyers que el van dissenyar no van inventar noves solucions i materials constructius, sinó que van utilitzar el sistema de ponts d’acer estabilitzat, que s’ha utilitzat durant molt de temps a Amèrica i Europa. Les pilones de ponts, que s’eleven bruscament sobre l’aigua i fan ressò de les torres dels minarets, les mesquites situades a la vora del Bòsfor i les modernes torres de ràdio i televisió, donen a les seves parts d’acer un so completament nou. Per tant, podem afirmar amb seguretat que no només la funció de transport dels ponts a través del Bòsfor, sinó també una forma ben escollida connecta l’Est amb l’Occident, Europa i Àsia.
L’estructura principal de suport del pont estava formada per cables, cadenes i cordes flexibles que funcionen en tensió, mentre la calçada roman suspesa. Durant la seva construcció es van utilitzar cordes i cables de filferro, compostos d’acer d’alta resistència, la resistència a la tracció dels quals va de 2 a 2,5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2). Això redueix significativament el pes mort del pont i permet cobrir vans grans. Al mateix temps, presenta una rigidesa baixa ja que, a causa del moviment de la càrrega temporal al pont, el cable o la cadena canvien la seva forma geomètrica i provoquen grans desviacions del tram. Per tal de reduir les deflexions, es va reforçar el pont amb bigues longitudinals i encavallades endurides al llarg de la seva calçada. Això va ajudar a distribuir la càrrega temporal i a reduir la deformació del cable.
El segon pont del Bòsfor no és de vianants. És una autopista de transport d’alta velocitat que es cobra per viatjar. Cada dia hi passen aproximadament cent cinquanta mil unitats de transport, que transporten més de cinc-cents mil passatgers. La passarel·la de vianants del pont es va tancar a causa del fet que es va utilitzar moltes vegades per suïcidar-se.
