Descripció de l'atracció
Una part integral de la imatge de la ciutat al Neva és el pont egipci. Aquesta fita es troba al districte Admiralteisky de Sant Petersburg i connecta les illes Bezymyanny i Pokrovsky a través de la perspectiva de Lermontovsky. La més propera al pont és l'estació de metro de Baltiyskaya.
El pont va canviar el seu nom tres vegades: a partir del 1828 es va anomenar el pont de les noves cadenes, a partir del 1836, el pont de les cadenes egípcies i, a partir del 1867, va començar a portar el seu nom actual.
A principis del segle XIX, estava de moda en la societat interessar-se per la cultura de l’antic Egipte. Aquesta tendència també es va reflectir en l'arquitectura del pont: es va utilitzar un ornament a partir de jeroglífics com a decoració. El projecte va ser desenvolupat pels enginyers V. Christianovich i F. von Tretter. La construcció va continuar del 1825 al 1826. L’amplada del pont era d’11,7 m i l’envergadura de 55 m. Es va instal·lar sobre pilars revestits de granit. El llenç estava subjectat per tres cadenes metàl·liques, fixades sobre marcs de ferro colat, decorades amb jeroglífics i ornaments egipcis. Els extrems de les cadenes estaven incrustats en blocs de pedra enterrats a terra. L'eix del pont gira 20 graus a la perpendicular al canal Fontanka. A més de portals, els jeroglífics adornaven la xarxa calada.
A les entrades, sobre pedestals, hi havia figures d’esfinxs amb llanternes hexagonals al cap. L’autoria de les escultures pertany a l’acadèmic P. P. Sokolov. Aquestes xifres són l’únic element que ha arribat fins als nostres dies. Inicialment, es van fer dues escultures d’esfinx per al pont, però no s’adaptaven. Van ser posats al moll de l’illa Krestovsky. Les escultures i tots els elements metàl·lics estructurals del pont egipci van ser fets pels mestres de la planta K. N. Byrd. Les obres de pedra i els suports de terra van ser realitzades pel contractista G. Vasiliev. És interessant que els blocs de granit per afrontar els pilars es retiressin de les parets de les cunetes al voltant del castell de Mikhailovsky. L’obertura del pont va tenir lloc el 25 d’agost de 1825.
El pont egipci ha estat restaurat i reparat reiteradament. El 1876, el 1887, el 1894, el 1900 i el 1904 es van dur a terme greus treballs de restauració.
El 20 de gener (2 de febrer) de 1905, quan un esquadró del Regiment de Granaders de Cavalleria de Guàrdies Vives travessava el pont egipci, l'estructura es va esfondrar. Tots els paviments, fixacions i baranes es trobaven a la part inferior de la Fontanka. Per una feliç coincidència, no hi va haver víctimes humanes.
La versió que la construcció del pont egipci no va poder suportar les fluctuacions rítmiques del pas de combat dels militars es va presentar gairebé immediatament després de l'accident. Aquest lamentable incident es va incloure fins i tot als llibres de text de física com a exemple de ressonància. I els militars tenen un nou comandament per "mantenir-se al dia". Tanmateix, aquesta teoria mai no es va recolzar en càlculs físics ni matemàtics. A més, han sobreviscut testimonis presencials, que van dir que els militars no passaven, sinó que van creuar el pont a cavall, cosa que no podia causar ressonància, ja que els animals naturalment no caminaven al pas. Es creu que la causa del col·lapse està en els càlculs erronis constructius.
No gaire lluny del destruït pont egipci, es va obrir un pont temporal, que des de l'abril de 1905 va servir regularment als ciutadans fins al 1956. Tot i que hi va haver una travessia temporal, es va interrompre el patró òptim de trànsit. La recuperació requeria diners i temps. Va ser possible resoldre aquest problema només després del final de la Gran Guerra Patriòtica.
El segon "naixement" del pont egipci va tenir lloc el 1956. D’entre 17 projectes, l’opció dels arquitectes V. S. Vasilkovsky i P. A. Areshev i l'enginyer V. V. Demchenko, que es corresponia al màxim amb l’aspecte original del pont.
La llosa de la calçada del modern pont egipci es recolza en 9 marcs paral·lels, les bases estan acabades amb granit, els trams del pont són de doble frontissa. La composició es complementava amb llanternes obeliscals.
El febrer de 1989, un Kamaz va conduir sobre una de les esfinxs. L’escultura va caure al riu. L'esfinx es va trencar greument d'un fort cop. El monument va ser aixecat del riu i restaurat.
A principis del segle XXI, es va iniciar una forta destrucció dels pedestals i figures de les esfinxs i es van formar estelles a les superfícies de ferro colat. El 2004 es va dur a terme una restauració completa d’una de les escultures i reparacions preventives de la resta. En el transcurs del treball, va resultar que inicialment els caps de les esfinxs estaven daurats.
