Descripció de l'atracció
Un dels monuments arquitectònics únics de Sant Petersburg és el pont Staro-Kalinkin, situat al districte central de la ciutat i que connecta les illes Bezymyanny i Kolomensky a través de la Fontanka. L'estació de metro més propera és Narvskaya. Es troba a la desembocadura del riu. A la riba esquerra del pont hi ha l’avinguda Staro-Peterhof. Molt a prop hi ha una sortida al carrer Tsiolkovskogo pel terraplè. Al marge dret: carrer Lotsmanskaya i plaça Repin. Des d’aquest costat, les línies de transport del carrer Sadovaya surten al pont.
La història del nom del pont prové del petit poble finlandès de Kaljula (segons altres fonts - Kallina). Quan tot just començava la construcció de la ciutat al Neva, el nom del poble es va canviar a la manera russa. Van començar a anomenar-la Kalinkina.
A principis del segle XVIII, aquí convergien dues branques de la Fontanka. A través d’ells es va construir un pont de fusta de diversos trams amb un tram de distribució. Segons dades d’arxiu, ja existia el 1733.
El 1786-1788. el pont de fusta es va reconstruir segons el projecte dels enginyers I. K. Gerard i P. K. Sukhtelena. Segons alguns informes, se sap que la part mitjana del pont va ser pont llevadís fins a finals del segle XIX. Es desconeix la data exacta de la propera reestructuració. Tanmateix, a la llista d’inventaris del 1880, la part mitjana del pont es representava com un sistema sòlid i reforçat amb puntals.
Des de fa més de 100 anys, el pont Staro-Kalinkin no s’ha reconstruït ni reconstruït. S'han conservat totes les parts i detalls originals del pont. L’artista K. Knappé, que vivia en aquella època, va representar el pont Staro-Kalinkin en un dels seus llenços. Aquesta pintura ara es conserva al Museu Estatal de l’Ermita. Segons aquest treball, els experts van poder esbrinar la data de la construcció del pont. A més, es va descobrir que la part de vianants del pont estava separada de la calçada per barreres de granit, que obeliscs de granit amb llanternes es situaven a les entrades del pont i que els bancs de granit eren "pressionats" contra les tanques de les obertures.
A finals del segle XX, es va fer necessari establir una línia de tramvia pel pont. A aquests efectes, va ser necessari ampliar el pas i augmentar la capacitat de càrrega de l'estructura.
El primer projecte amb millores i modernització de l’antic pont va ser proposat el 1889 per l’enginyer-arquitecte M. I. Ryllo. Va ser un projecte innovador en què es van canviar no només les parts d’enginyeria estructural del pont, sinó també l’aspecte: no hi havia torres. No es van proporcionar elements de decoració. També es va haver de substituir la il·luminació: se suposava que posava llanternes sobre pals metàl·lics. La part per a vianants es va canviar: es va dur a terme en consoles metàl·liques, que al mateix temps van augmentar les dimensions del pont. Aquest projecte no es podria anomenar una reconstrucció. Es tractava més aviat de la construcció d’un nou pont al lloc de l’anterior. L’octubre de 1889 el projecte fou aprovat per l’Ajuntament. Tot i això, el públic no va donar suport a les idees de Ryllo. Es va oferir a l'arquitecte fer un nou projecte.
En el segon projecte de MI Ryllo, es van deixar les torres, però es van abolir tots els elements decoratius. L’amplada del pont era d’uns 15 metres. El juny de 1890 es va aprovar aquest projecte. Durant la construcció, que va del 1892 al 1893. es van desmuntar tots els elements decoratius: obeliscs, bancs sobre mènsules formades, tanques de voreres, cosa que va provocar un ampli clam públic.
Durant la reconstrucció del pont el 1907-1908. es va tornar a ampliar. Les voltes de granit s’adossaven a la part superior i inferior.
El 1965, l'equip Lenmostotrest va rebre una oferta per restaurar l'aspecte històric del pont Staro-Kalinkin. Es va donar suport a la iniciativa. El projecte va ser desenvolupat per l'arquitecte I. N. Benoit. L’aparició va ser adoptada des de la vista de l’encreuament sobre el llenç per K. Knappé "Pont Kalinkin".
Després de la restauració, el pont va adquirir l’aspecte el més semblant possible al pont original de Staro-Kalinkin. Es van restaurar completament tots els elements decoratius, es van restaurar les parts aèries i es van instal·lar barreres de granit al llarg de la calçada. Als parapets de l'obertura hi ha bancs de granit. Van reaparèixer obeliscs de granit amb llanternes. El 1969, les parts metàl·liques de la decoració es van daurar. 1986-87 dissenyat per l'arquitecte V. M. Ivanov, es van recrear plaques commemoratives i llanternes a les torres.
