Descripció de l'atracció
La història del ferrocarril infantil a la ciutat de Kurgan va començar als anys setanta. Inicialment, es van desenvolupar tres variants de la via del ferrocarril, una de les quals consistia en la construcció d’una carretera “parc” de via estreta amb una longitud insignificant sense valor de transport, i la resta: la construcció d’una carretera de via estreta de considerable longitud amb valor del transport.
La construcció del ferrocarril infantil va començar l'agost de 1986, en honor a aquest esdeveniment, es va instal·lar una crossa de plata simbòlica amb una data capturada, que indicava l'inici de la construcció. Un any després van aparèixer els primers 300 metres de pista. Al cap d’un temps, es va elaborar la documentació de la segona part del ferrocarril i del pont.
El mateix any, la locomotora dièsel TU2-047 es va lliurar a la ciutat de Kurgan des del dipòsit de Shilda. Després d'això, van començar les obres de construcció de l'estació.
La construcció es va dur a terme lentament i va durar diversos anys. Es van construir dues estacions, anomenades "Zvezdochka" i "Pionerskaya". L'estació principal és Pionerskaya. Aquí es van construir dues andanes i un edifici d’estacions de maó. Es posa especial atenció en el pont de piles de formigó armat de 55 metres situat a 300 metres de l’estació de Pionerskaya.
El 1989 es va lliurar a Kurgan un material mòbil, una locomotora dièsel TU2-159 i dos turismes Pafawag més, des del dipòsit de Bulaevo. L’agost de 1989, el dia de la ciutat, va tenir lloc l’obertura solemne del trànsit de trens al ferrocarril infantil Kurgan. La longitud total de la carretera era d’1,5 km.
Final dels anys noranta era bastant difícil per al ferrocarril. La manca de diners per reparar l'equipament de la ChRW va afectar el seu treball de ple dret. No obstant això, el 1998, el ferrocarril de l’Ural del Sud va assignar els fons necessaris i es va reprendre el treball de la “línia menor”. Des de l’obertura del ChRW i fins a finals dels anys 90. El TU2-047 circulava al llarg de la carretera, més tard el va substituir el TU2-159, que va funcionar fins a la tardor del 2011. El mateix any es va lliurar a Kurgan una nova locomotora dièsel TU10-007 i, el 2012, dos cotxes VP750 de la planta de construcció de màquines de Kambara, que treballen ara.
