Avui la Xina és un dels països més progressistes del món. Tot i que les carreteres a la Xina es van començar a construir activament relativament recentment, des del 1984 (abans es creia que hi havia coses més importants a fer), avui són de gran qualitat, àmpliament ramificades i sorprenen pel seu ritme de construcció.
Per què tan ràpid
Des que la Xina va començar a desenvolupar-se, el govern ha arribat a la conclusió que és impossible establir producció i comercialització si el país no té rutes d’alta qualitat per al lliurament ràpid de matèries primeres i mercaderies. Es va decidir que una gran part del pressupost es destinaria a la construcció de carreteres. El treball més ambiciós es va dur a terme entre el 2005 i el 2010 i va gastar uns 17-18 mil milions de dòlars a l'any. De moment, s’inverteixen uns 12.000 milions de dòlars anuals en la construcció de carreteres.
Avui, la velocitat de la construcció de carreteres a la Xina és d’uns 750 metres en una hora. Molts poden pensar que s’utilitza alguna tecnologia especial al país, però no, això és el resultat de l’organització correcta del treball. Les carreteres no les fa una organització governamental, sinó un contractista que fa tota la feina a costa seva. Només rep un cop finalitzada tota la feina estipulada al contracte. Això l’anima a treballar més ràpidament. Però aquesta tarifa no condueix a una disminució de la qualitat, ja que el contractista proporciona un període de servei de garantia, que de mitjana és de 25 anys.
Classificació de carreteres xineses
Les carreteres a la Xina es poden dividir en diversos tipus, segons el classificador. Depenent de l'amplada: d'alta velocitat - 25 m; 1a classe - 25,5 m; 2a classe - 12 m; 3a classe - 8,5 m; 4a classe - 7 m. Gestió: nacional; provincial; comtat; urbà; poble; propòsit especial.
Pagament de la tarifa
La majoria de carreteres de la Xina poden viatjar lliurement. Els de pagament es divideixen en dos tipus: estatal (construït a costa del pressupost) i comercial (construït pels contractistes per diners propis o a costa de les empreses privades). Les carreteres estatals queden lliures després de 15 anys d’explotació i les comercials després de 25.
La tarifa depèn del tipus de carretera, l’època de l’any i el dia. La tarifa aproximada per quilòmetre oscil·la entre 0,25 i 0,6 iuans. A diferència dels països europeus o del Japó, que es troba al barri, totes les carreteres de les ciutats xineses són gratuïtes, fins i tot si es tracta d’intercanviadors molt grans. Però l’inconvenient és que no sempre hi ha una alternativa gratuïta a les autopistes.
Ponts a la Xina
El desenvolupament actiu de la infraestructura de transport va motivar els xinesos a construir ponts, que són molt difícils i costosos de construir. El pont sobre el riu Yangtze amb una longitud de 32,5 km està construït sobre una base d’aigües profundes, com molts altres d’aquest país. Va permetre connectar terra amb el port de Xangai, que és el més gran del món en termes de facturació, però a causa de les aigües poc profundes del riu, no es va poder construir més a prop de la costa. Malgrat la seva impressionant longitud, el pont no és el més gran de la Xina; n’hi ha de més llargs: 36,5 km (a través de la badia de Jiaodzhou). Avui la república popular està ocupada amb la construcció del pont més llarg del món: Macau-Hong Kong, de 58 km.
