Gàmbia, l'estat més petit del continent negre, és una destinació turística interessant només per als aficionats britànics al descans a les seves platges netes; volar de vacances a l'antiga colònia és bastant a l'estil dels súbdits britànics. La ciutat on es troba l’únic aeroport de Gàmbia és la capital, Banjul.
Aeroport internacional de Gàmbia
L'aeroport de Yundum-Banjul i el centre de negocis de la ciutat estan separats per 24 km, que es poden recórrer amb taxi o transport públic. És òptim demanar un trasllat a un hotel on es reservi una habitació durant les vacances o en una empresa de viatges, ja que Gàmbia no és el país més segur per als turistes estrangers.
L'edifici de la terminal de passatgers es va posar en funcionament el 1966. Va ser construït per un projecte conjunt d'arquitectes i especialistes locals del Regne Unit. La terminal té una cafeteria, oficines de canvi de moneda, botigues lliures d’impostos.
Entre les línies aèries les aeronaves de les quals aterren a l'aeroport de Gàmbia, hi ha petites i famoses a tot el món:
- Arik Air vola a Accra a Ghana i Freetown a Sierra Leone.
- Binter Canarias vola a Gran Canària a les Illes Canàries.
- Brussels Airlines reparteix passatgers des de la capital de Bèlgica.
- Royal Air Maroc opera vols regulars a Casablanca.
- Senegal Airlines connecta l’aeroport de Gàmbia amb Senegal.
- Thomas Cook Airlines porta turistes des de Birmingham i Manchester.
- Small Planet Airlines opera lloguers estacionals des de l'aeroport de London Gatwick.
- Vueling transporta viatgers a Gàmbia des de Barcelona.
Dades d'Interès
Tot i les dimensions reduïdes de l'estat i poc popular entre els viatgers, l'aeroport de Gàmbia atén almenys un milió de passatgers anualment.
La longitud de la pista a l’aeroport de Yundum-Banjul és de 3,6 km i compleix amb els més alts estàndards internacionals. El tercer "enlairament" més llarg del continent negre permet rebre i enviar avions de qualsevol pes.
L’agència nord-americana NASA va participar en la construcció i reconstrucció de l’aeroport de Gàmbia, que estava interessada en crear un camp d’aviació alternatiu per aterrar naus espacials reutilitzables. Gràcies a la participació nord-americana al projecte, la pista es va ampliar a 45 metres i els despatxadors van rebre sistemes de control i navegació electrònics moderns.
Ufòlegs i investigadors de civilitzacions antigues creuen que el primer aeroport del territori de la moderna Gàmbia es va construir molt abans del 1977, com es creu habitualment. Els extrems oposats de la pista estan fets amb lloses de pedra de color marró sorrenc, que no s’utilitzaven a la pràctica constructiva del segle passat, i la longitud de la pista asfàltica, tenint en compte aquestes extensions, sembla completament més enllà de les realitats de l’última. segle. Els habitants locals van veure aquestes plaques fins i tot abans de la Segona Guerra Mundial, cosa que significa que la versió del camp d’aviació secret nazi tampoc resisteix les crítiques.
