- Tarifa i on comprar els bitllets
- Línies de metro
- Hores de feina
- Història
- Particularitats
El primer sistema de metro que es construeix a l’Àfrica és el metro del Caire. També es va convertir en el primer metro de l’Orient Mitjà.
Les opinions dels turistes sobre el metro a la capital egípcia són molt diferents. Algú diu que aquest metro és "salvatge" i afirma que hi regna el caos, mentre que d'altres afirmen que es tracta d'un metro completament ordinari. Quin té raó? Podeu visitar el metro del Caire i decidir-vos pel vostre compte.
El metro cobreix aproximadament un terç de la metròpoli, cosa que no resulta gaire convenient per a aquells que decideixen utilitzar aquest transport per fer turisme. No obstant això, actualment s’estan allargant les línies i s’estan construint cada vegada més estacions noves, aquest procés és molt actiu. Aviat el sistema de metro cobrirà aquelles zones de la metròpoli, on avui hi ha molts turistes amb altres tipus de transport públic (per exemple, amb taxi).
El metro de la capital egípcia té molts avantatges, inclosa una tarifa democràtica. Fa anys que no canvia.
Tarifa i on comprar els bitllets
La tarifa del metro a la capital egípcia no depèn de la distància del viatge, en tots els casos es manté sense canvis i equival a una lliura egípcia. Aquesta és una de les diferències entre el metro del Caire i el metro de moltes altres megaciutats del món. Aquest baix preu es deu al fet que el metro es recolza en subvencions estatals. El cost real del viatge és molt superior al que s’estableix actualment.
Una altra diferència entre el metro del Caire i molts altres sistemes de transport similars es refereix al procés de compra d’un bitllet. No veureu cues a prop de les taquilles, però en absolut perquè el procés de venda de documents de viatge està ben regulat, sinó perquè els habitants de la ciutat no estan acostumats a fer cues. Sol haver-hi una multitud de persones a prop de la caixa, massa caòtica perquè la paraula "cua" s'apliqui. Cal passar per aquesta multitud fins a la taquilla i després es pot comprar un bitllet. Un matís més: atès que sol ser sorollós a prop de la caixa, el caixer, molt probablement, no sentirà quants bitllets necessiteu i els donarà exactament l'import que heu transferit a la finestra de caixa. Per tant, intenteu aprovisionar-vos d’un petit canvi amb antelació i no doneu factures grans al caixer. I si voleu evitar el bullici proper a la taquilla, compreu els bitllets en aquells moments en què encara no hi hagi una gran afluència de passatgers al metro. I, en general, és millor abstenir-se de viatges durant les hores punta: pel que fa al grau de congestió, el metro del Caire és molt similar al de Moscou.
Després d’agafar el metro, no us afanyeu a llençar el document de viatge, ja que encara el necessitareu a la sortida. Si no presenteu el bitllet en sortir del metro, haureu de pagar una multa, que és de quinze lliures egípcies.
Línies de metro
El sistema de metro del Caire consta de tres línies i seixanta-quatre estacions. La longitud total de la xarxa és de poc menys de setanta-vuit quilòmetres. La pista és estàndard (és a dir, compleix la norma europea).
Les branques es mostren al diagrama en tres colors diferents:
- vermell;
- groc;
- verd.
La longitud del primer branc (vermell) és d’uns quaranta-cinc quilòmetres. La seva secció subterrània és molt petita; la seva longitud és de només tres quilòmetres. Hi ha trenta-cinc estacions a la branca. La seva capacitat és de seixanta mil persones per hora. Els ciutadans de vegades anomenen la branca "francesa".
La longitud de la segona branca (groga) és d’uns vint quilòmetres. Hi ha vint estacions. La branca és gairebé totalment subterrània. Les úniques excepcions són dues petites seccions, una de les quals es troba a la part nord de la ciutat, i la segona, al sud de la metròpoli. Els locals sovint anomenen la branca "japonesa".
La tercera línia (verda) és la més curta de les tres. Hi ha nou estacions. Actualment, s’està treballant activament per ampliar-lo; després de la seva finalització, la sucursal connectarà la metròpoli amb l’aeroport. És segur dir que aquesta línia tindrà una gran demanda entre els turistes.
Un dels túnels de metro de la capital egípcia corre sota el llit del Nil.
Hi ha projectes de tres branques més. La seva construcció hauria de millorar la situació del transport a la metròpoli. La longitud de cadascuna d’aquestes branques serà aproximadament de vint quilòmetres. Dos d’ells estaran totalment sota terra. Una de les branques haurà de creuar el Nil.
Cada any, el metro de la capital egípcia transporta aproximadament vuit-cents quaranta milions de passatgers. En el futur, el seu nombre, segons les previsions dels experts, augmentarà significativament.
Hores de feina
El metro de la capital egípcia obre les seves portes als primers passatgers a les sis del matí. El seu treball s’atura a dos quarts d’una del matí. Cal tenir en compte que l’horari del metro a l’estiu és una mica diferent del funcionament del metro durant els mesos d’hivern. Tot i això, aquestes diferències són bastant insignificants: a l’estiu el metro comença a funcionar quinze minuts abans que a l’hivern. A més, l’hora d’aturada dels trens a l’hivern i a l’estiu difereix només en quinze minuts.
Història
El metro de la capital egípcia es va obrir a finals dels anys vuitanta. Va ser llavors quan es va posar en funcionament el primer tram de la línia vermella. Dos anys més tard, es va obrir la segona secció i, a finals dels anys 90, la tercera. Poc abans de l'obertura del tercer tram, es va posar en funcionament la línia groga.
Com s'ha esmentat anteriorment, actualment hi ha plans per construir diverses oficines noves. En un futur proper, el sistema de metro del Caire hauria d’ampliar-se significativament i ser molt més convenient tant per als turistes com per als residents locals.
Particularitats
Els dos vagons al mig de cada tren són femenins, és a dir, estan destinats exclusivament al sexe just. Tot i que les senyores, per descomptat, poden viatjar en altres vagons, si així ho desitgen. Els carruatges femenins són de dos tipus: els que sempre estan pensats només per a dones i els que només són femenins de nou del matí a nou del vespre. Els homes tenen estrictament prohibit l’entrada a aquests vagons, per tant, els representants del sexe més sever han de prestar atenció a la insígnia especial col·locada als vagons per a dones. Aquesta icona té aquest aspecte: una silueta femenina en miniatura es representa sobre un fons verd.
L'estació de metro més bonica de la capital egípcia és Sadat. No deixeu de visitar-la! Aquesta estació està decorada amb mosaics i estàtues estilitzades com a egípcies antigues. De fet, el tema del disseny està dedicat a la història antiga del país. És a prop d’aquesta estació on es troba el famós Museu del Caire.
No hi ha aparells d’aire condicionat als vagons del metro del Caire, només hi treballen els ventiladors. Si esteu al metro de la capital egípcia durant les hores punta, intenteu seure immediatament al carruatge que hi ha al costat de la finestra; allà fa menys calor.
No hi ha lavabos a les estacions. Aquesta és una diferència bastant desagradable entre el metro del Caire i molts altres sistemes de transport similars al món.
Les plaques que proporcionen informació útil són generalment bilingües: les inscripcions estan en àrab i anglès. Però tots els mapes de metro només estan en àrab.
Informació important per als turistes: hi ha molts carteristes al metro del Caire. Preneu totes les precaucions necessàries per mantenir els vostres diners i documents fora de l'abast dels lladres.
Lloc web oficial: www.cairometro.gov.eg
Metro El Caire
