- Tarifa i on comprar els bitllets
- Línies de metro
- Hores de feina
- Història
- Particularitats
El metro de Dnipro (fins a 2017, Dnipropetrovsk) es va obrir a mitjans dels anys 90 del segle passat. Només hi ha una línia i 6 estacions de metro - i, no obstant això, aquest metro es considera el tercer a Ucraïna. La sucursal s'estén per sota dels carrers de la ciutat durant 7, 1 km i la podeu conduir d'una terminal a l'altra en 12 minuts.
El metro a Dnipro no difereix en cap tipus de regals ni en posicions altes en les qualificacions, però, no obstant això, es considera convenient entre els ciutadans i facilita significativament el moviment per la ciutat. Les tasques d’enquesta, disseny i construcció a la ciutat van durar des del 1979 i el metro es va obrir el 1995. Va ser el primer metro de l’espai post-soviètic que va començar a funcionar després que l’URSS deixés d’existir com a estat. A més, aquest metro és el primer que s’obre a Ucraïna independent.
Totes les estacions, excepte Pokrovskaya, són profundes. El desenvolupament del metro en aquesta ciutat no s’atura, els plans s’estan corregint per la situació econòmica del país. De tant en tant, es renoven els plans d’ampliació de la línia, apareixen inversors i desenvolupadors, en particular constructors de metro xinesos, empreses franceses, etc. A finals de 2018 no hi ha accions actives per desenvolupar el metro, però sí diversos projectes. El temps dirà si s’implementaran.
Tarifa i on comprar els bitllets
La tarifa a partir del 2018 és de 4 hryvnia. La tarifa es paga mitjançant fitxes de plàstic. Tradicionalment, es poden comprar a les caixes de les estacions. Una altra opció són els abonaments mensuals. Hi ha dues normes: una targeta de viatge regular per a tres tipus de transport públic (metro, troleibús, tramvia) costarà 440 UAH, però un bitllet preferent d’estudiants, exactament la meitat de l’import (220 UAH).
Línies de metro
El metro consta només d’una línia. La seva longitud és inferior a vuit quilòmetres. Aquesta línia es pot recórrer de punta a punta en dotze minuts. Hi ha sis estacions:
- "Fàbrica";
- "Pokrovskaya";
- "Vokzalnaya";
- "L'Avinguda de la Llibertat";
- Metal·lúrgics;
- "Metrostroiteley".
Quatre d'aquestes estacions són de volta única i dues són columnars. Gairebé totes són estacions de nivell profund (excepte "Pokrovskaya", que es va establir a poca profunditat). Alguns experts argumenten que el terreny i l’estat del terreny van permetre evitar l’entorn profund de les estacions. Però en el moment de l’inici de la construcció, el metro també es considerava un objecte de defensa civil.
L’estil de disseny de la majoria d’emissores és molt lacònic. La més bella d'elles, potser, es pot anomenar "Pokrovskaya". Inicialment, la decoració de les estacions es va concebre per ser més variada i original, però al final, les dificultats financeres els van impedir traduir aquestes idees de disseny a la realitat.
Un cop es van nomenar les estacions en honor dels esdeveniments revolucionaris i dels líders ("Barrikadnaya", "Octubre", etc.), però més tard es van canviar totes.
La línia connecta els barris occidentals de la ciutat (on es troben edificis residencials i una zona industrial) amb l’estació de ferrocarril i la plaça situada al costat. El metro es va construir segons l’esquema soviètic estàndard, segons el qual la línia s’hauria d’estendre des de la planta principal fins a l’estació i després fins a la part central de la ciutat (però no era possible connectar l’estació al centre).
El metro utilitza trens formats per tres vagons. Anteriorment, aquí circulaven trens de cinc cotxes. Actualment, el material mòbil, amb servei d’un únic dipòsit, només compta amb quaranta-cinc cotxes.
Hores de feina
El metro funciona a partir de les 5:35 del matí i l’últim passatger entra a l’estació exactament a les 23:00. De vegades, aquest ordre es infringeix, per exemple, en dies festius, esdeveniments esportius, festivals populars.
Història
Atès que hi havia una jerarquia estricta a l’URSS pel que fa a la construcció de metro, Dnepropetrovsk no podia rebre aquest tipus de transport abans de Kharkov, la segona ciutat més gran amb un milió de població a l’aleshores RSS d’Ucraïna. Hi ha una versió que el metro estava previst aquí durant l’anomenada Guerra Freda entre l’URSS i els EUA. Com que Dnepropetrovsk era el centre del coet, va sorgir la tasca de construir el metro com a objecte de defensa civil i no com a xarxa de transport. És precisament amb això que gairebé totes les estacions són profundes, tot i que el relleu de la ciutat i les prospeccions geològiques han demostrat la possibilitat de no gastar tants diners i fer una branca poc profunda.
També hi ha una versió segons la qual Dnepropetrovsk competia amb Krivoy Rog, una ciutat de subordinació regional. Hi van planejar un tramvia de metro, però en època soviètica no era possible que el projecte s’implementés al centre regional abans que al regional. Fins i tot el fet que Kryvyi Rih necessités aquest sistema de transport públic a causa de les característiques específiques de la ciutat (s’estenia en la seva extensió i els residents sovint havien de passar de 2 a 4 hores per travessar-la d’una perifèria a una altra) no va aturar els alcaldes. de Dnepropetrovsk.
La decisió de construir un metro a Dnepropetrovsk es va aprovar a la capital de la URSS el 1979.
Particularitats
Una de les principals característiques del metro del Dnieper és que la seva construcció es desenvolupa des de fa molt de temps: és un dels projectes de construcció a llarg termini més famosos del país. Hi ha diversos motius per a això: es tracta d’esdeveniments polítics i dificultats financeres. Se sap que els empleats del metro de vegades no cobraven els seus sous durant diversos mesos. Actualment, la situació ha millorat, les obres de construcció estan en marxa.
Una altra característica del metro és la seva mida. Alguns argumenten que és el metro més petit del planeta, però això no és cert. Un cop el metro del Dnieper era realment així, però des de llavors ha passat molt de temps, al món es van construir metro més curts. Tot i això, si el metro del Dnieper es construeix tan lentament com ara, en el futur pot recuperar la palma (al cap i a la fi, la majoria dels sistemes de metro del planeta es desenvolupen de forma força dinàmica).
Normalment hi ha pocs passatgers al metro. Per exemple, l'estació "Vokzalnaya" (o millor dit, el seu vestíbul) és utilitzada pels residents locals principalment com a passatge subterrani. Quan es construeixen estacions a la part central de la ciutat, el trànsit de passatgers hauria d’augmentar dràsticament.
Lloc web oficial: www.metro.dp.ua
Metro de Dnepropetrovsk
