Descripció de l'atracció
El trencaglaç amb energia nuclear "Lenin" és el primer vaixell superficial de la terra amb una central nuclear. "Lenin" va ser dissenyat i construït a la URSS el 1957 per a les necessitats de servei a la Ruta Marítima del Comerç del Nord. El 1989, el trencaglaç va amarrar fins al seu etern ancoratge per tal de complir el seu deure amb la Pàtria vint anys després, tot i que amb una capacitat completament diferent.
El desenvolupament del trencaglaç amb energia nuclear necessari en aquell moment va ser confiat a TsKB-15, que actualment porta el nom de "Iceberg", cosa que va succeir en el període de 1953 a 1955 immediatament després de l'aprovació de la decisió de construir un gran trencaglaç nuclear., concretament a la tardor del 20 de novembre de 1953 pel Consell de Ministres de la Unió Soviètica. Per dur a terme el projecte núm. 92, V. I. Neganov va ser nomenat dissenyador en cap. El trencaglaç nuclear "Lenin" va ser dissenyat sota l'estricta i precisa guia d'Igor Ivanovich Afrikantov. Per dur a terme aquesta tasca, es va desenvolupar un acer dissenyat especialment per als cascs AK-28 i AK-27 en un institut científic anomenat "Prometeu", que es dedicava al desenvolupament de nous trencaglaços i la seva millora.
El 1956, el vaixell es va deixar a la famosa drassana A. Marty situada a la ciutat de Leningrad. La persona responsable i el principal constructor en aquest assumpte va ser V. I. Chervyakov. Es van construir turbines de vaixells a la planta de Kirov; a la planta electromecànica de Kharkov: els principals generadors elèctrics i motors elèctrics de rem especialment dissenyats van ser desenvolupats i creats a la planta "Electrosila" de Leningrad.
A l'hivern, el 5 de desembre de 1957, va tenir lloc el solemne llançament del trencaglaç "Lenin". Quasi dos anys més tard, concretament el 12 de setembre de 1959, des de la drassana de la famosa planta de l'Almirallat, va ser enviat a les primeres proves marítimes sota el comandament de P. A. Ponomarev. Se sap que no només durant el període de construcció, sinó també durant les proves, un gran nombre de delegacions, així com representants de diversos països, inclosos Harold MacMillan, el primer ministre de Gran Bretanya i Richard Nixon, el vicepresident de la Estats Units, eren a bord. L’hivern del 3 de desembre de 1959, el vaixell amb motor nuclear es va lliurar al Ministeri de Marina i des del 1960 forma part de la companyia naviliera de Murmansk.
Des del punt de vista de la solució de disseny, el trencaglaç amb energia nuclear "Lenin" era un vaixell de coberta llisa amb una superestructura mitjana allargada i dos pals; a la part de popa del vaixell hi havia una plataforma d’aterratge i enlairament dissenyada per als enlairaments d’helicòpters de control de gel i de reconeixement. El vaixell "Lenin" allotjava dues centrals nuclears auxiliars. El procés de control de tots els dispositius, mecanismes i sistemes del vaixell es va dur a terme a distància. Per a les necessitats de la tripulació, es van crear bones condicions per a una estada suficientment llarga a l’Àrtic.
El trencaglaç nuclear tenia una gran capacitat de central, així com una autonomia molt elevada; per aquestes raons, ja va mostrar un rendiment excel·lent durant la primera navegació.
El trencaglaç "Lenin" va rebre literalment una segona vida el desembre del 2009, durant el període en què es va celebrar el 50è aniversari de l'exploració de l'Àrtic. Va ser aquest trencaglaç el que es va convertir en el símbol d’aquest esdeveniment, ja que, a jutjar pels seus quilòmetres recorreguts, podem dir amb seguretat que va viatjar per tot el món, després d’haver fet un viatge al món. Des de l’obertura del museu, hi han visitat 40 mil persones, el flux de les quals no disminueix d’any en any. Va ser particularment interessant el dinar a la sala del trencaglaç atòmic, així com una excursió a l’ambulatori del vaixell. Encara avui, el mític trencaglaç "Lenin" evoca moltes emocions i admiració pels visitants del museu.
