Descripció de l'atracció
Inicialment, a finals del segle XVIII es va construir un pont de fusta de quatre trams amb una estructura de biga amb suports intermedis a través del riu Moika al carril Prachichny. Després de diverses dècades, aquest pont va caure en ruïnes, cosa que va provocar la necessitat urgent de substituir-lo.
A principis del segle XIX. enginyers V. L. Khristianovich i G. M. Al lloc del pont ensorrat, Tretter va començar la construcció d’un nou pas de vianants: un pont de cadena. La construcció va durar gairebé un any i, a principis d’agost de 1823, el pont es va posar en funcionament sense demora: la gent del poble, sense esperar a la finalització de la construcció, va començar a creuar el Moika pel pont inacabat. Aquests elements estructurals del pont, com ara baranes, no es van instal·lar en aquell moment, i el pont s'estava acabant durant el funcionament. Inicialment, la travessia s’anomenava Petit Pont de les Cadenes, des del 1829: el pont per a vianants de les Cadenes i, des del 1849, el pont de la bugaderia. El nom actual - pont Pochtamtsky - va aparèixer el 1851. Es va originar a l'oficina central de correus i al pati dels autocars de correus situat a prop.
El pont de Pochtamtsky és interessant perquè els elements de la seva construcció no estan “amagats” en estàtues decoratives, com als ponts del Lleó i del Banc, sinó que estan oberts per a la seva visualització. Els pilars del nou pont Pochtamtsky estaven fets amb maçoneria de runa i revestits de granit, formant un sol conjunt amb els murs de terraplè. Els pilars del pont per subjectar les cadenes tenien obeliscs de ferro colat que acabaven en boles de bronze daurat. Els obeliscs es mantenien en equilibri mitjançant arcs de ferro colat (quadrants) situats al costat oposat al llenç del pont. Els arcs i els obeliscs es mantenien al seu lloc mitjançant parabolts d’ancoratge profundament incrustats a la maçoneria. Els vans de fusta estaven penjats sobre cadenes de ferro forjat i fixats als suports costaners per frontisses amb panys especials. Es va instal·lar una xarxa artística de ferro forjat com a tanca del pont. Tots els components de ferro colat i metall van ser fabricats a la planta per K. N. Byrd. Els especialistes d'aquesta planta han reunit tots els elements del pont. La solució artística de la xarxa és senzilla: ovals amb rosetes de bronze a les seves interseccions. Un cinturó de rosetes que es repeteixen envolta la vora superior de la xarxa. Durant el funcionament del pont Pochtamtsky, van aparèixer ràpidament deficiències en el seu disseny: els defectes van provocar la caiguda del sòl i tres dels quatre pilons es van inclinar cap al riu.
El 1901-1902 es va substituir la reixa de ferro colat per una de més lleugera, però això no va poder evitar més deformacions de l’estructura. Després de l'enfonsament d'un pont egipci similar, es va decidir reconstruir tots aquests encreuaments. Dissenyat per l'enginyer B. V. Baldi, sota el pont Pochtamtsky, es van aixecar dos suports de fusta, les cadenes i les pilones van deixar de tenir una importància constructiva, convertint-se en elements exclusivament decoratius.
El 1953, es van substituir els vanos de fusta per uns de metall, els suports es van decorar amb taulers. Dissenyat per l'enginyer P. P. Stepanov el 1956 es van instal·lar noves baranes de ferro colat al pont Pochtamtsky i els enginyers R. R. Shipov i B. E. Dvorkin, el 1981-1983, el pont es va restaurar a la seva aparença original: es van retirar els suports intermedis, es van substituir els vans i es va restaurar el pont en la seva forma original, com un penjat.
El 2002 es va trencar una de les cadenes que sostenien el pont. La investigació va demostrar que s’havia passat un cotxe pel pont de vianants. Amb una amplada de pont de 2, 2 metres, tècnicament és molt possible fer-ho. El pont es va reparar l'any següent i, per tal d'augmentar la càrrega de disseny, es van instal·lar noves cadenes, més fortes que les anteriors.
