Descripció de l'atracció
Un dels principals símbols del Saratov modern és el pont per carretera més gran d’Europa a través del riu Volga, que connecta les ciutats de Saratov i Engels. Quan el pont es va posar en funcionament el 1965, era el més llarg d’Europa, amb una longitud de 2803,7 metres.
El març de 1958 es va aprovar el projecte del pont de la carretera i es va reconèixer com un dels més singulars del món de la construcció de ponts. VM Iodzevich va dissenyar i implementar la seva creació segons les tècniques d’enginyeria més recents d’aquella època. El pont experimental es va construir gairebé completament amb elements de formigó armat, que incloïen 39 suports de pont. En aquell moment, va haver de proporcionar el pas de quatre carrils de vehicles i dues voreres per als vianants (avui hi ha cinc carrils al pont). La longitud de les superestructures navegables fins avui supera els 160 metres. El pont es va convertir en el més llarg d'Europa i la Unió Soviètica. Segons una estimació, el cost d’un nou edifici a gran escala va ser de 266 milions de rubles.
El pont té un aspecte visual "geperut", ja que en diferents trams no és el mateix en alçada. Es proporcionen vans adjacents a Saratov per a vaixells de vapor i vaixells d’alta dimensió, on el pont es fa més alt i la distància entre els suports és més àmplia. I a més, més a prop del costat d’Engelskaya, una suau disminució d’alçada, baixada a l’illa Pokrovsky situada gairebé al mig del pont, que es va recuperar artificialment després de finalitzar la construcció específicament per crear una àrea d’esbarjo a la platja (en el nostre temps - un platja de la ciutat).
A la fase final de la construcció, a la rodalia immediata, es va produir el rodatge del llargmetratge de 1965 "El pont està en construcció". Els actors favorits d’aquella època van participar en el rodatge de la pel·lícula, com ara: Oleg Dal, Oleg Efremov, Lyudmila Gurchenko, Oleg Tabakov i residents ordinaris de Saratov.
Les primeres proves del pont van començar el 13 de juny de 1965. Es va comprovar la resistència de cada palma sota el pes dels camions carregats. Per provar la força de les volades d’ocells més llargues, es van utilitzar simultàniament 250 unitats d’equips carregats.
El 10 de juliol de 1965, la Comissió Estatal va acceptar el pont en funcionament i, l’11 de juliol, va tenir lloc una processó festiva dedicada a l’obertura d’una grandiós estructura en el món de la construcció de ponts. Una processó de molts milers, formada per habitants de dues ciutats que es movien per trobar-se i que, en haver-se trobat al mig del pont Saratov-Engels, van donar la mà.
El 2011, el pont Saratov-Engels es va incloure a la llista superior de "20 llocs d'interès arquitectònic i històric populars" del concurs "Meravelles de la regió del Volga - amb els teus propis ulls".
Descripció afegida:
Sosnovtsev Alexander Georgievich 20.11.2016
Segons el projecte, el pont "… s'havia de proporcionar el pas de quatre carrils de vehicles i dues voreres per als vianants (avui hi ha cinc carrils al pont)".
1. Correcció: actualment hi ha tres carrils al pont.
2. La gent diu que els diners estalviats en la construcció del quart
Mostra el text complet Segons el projecte, el pont "… havia de proporcionar el pas de quatre carrils de vehicles i dues voreres per als vianants (avui hi ha cinc carrils al pont)".
1. Correcció: actualment hi ha tres carrils al pont.
2. La gent diu que amb els diners estalviats en la construcció de la quarta franja del pont, el cap de la regió, AIShibaev, va reconstruir el terraplè de Saratov.
Amaga el text
