- Tarifa i on comprar els bitllets
- Línies de metro
- Hores de feina
- Història
- Particularitats
Si sempre heu somiat amb veure els palaus de Cantacuzino i Crezulescu, visitar el museu Gusti i l’Ateneu Romanès, també haureu d’estudiar el mapa del metro de Bucarest, ja que aquest tipus de transport en particular és un dels més còmodes per viatjar la ciutat del vostre interès.
Les principals qualitats d’aquest sistema de transport són neteja, comoditat, velocitat. Aquí no trobareu res exòtic: no hi ha cap decoració inusual de l'estació, ni regles d'ús complicades. Les dificultats només poden sorgir a l’hora de comprar un bitllet de la màquina, ja que no hi ha cap menú en rus, però en aquest cas les dificultats són poc probables: la interfície és intuïtiva i sense coneixement de l’idioma.
Actualment, es continua construint el metro. En un futur proper, es convertirà en un mode de transport encara més còmode per als turistes i els residents locals, ja que cobrirà més zones de la ciutat. Tanmateix, encara avui és molt convenient i molt demandat tant pels hostes de la ciutat com pels ciutadans.
Tarifa i on comprar els bitllets
Els bitllets, com en molts altres metros del món, es poden comprar a les màquines especials de venda de bitllets: és molt fàcil reconèixer-los: són de color taronja. Aquestes màquines accepten bitllets amb una denominació d’un lei, així com cinc, deu i cinquanta lei. Si teniu monedes petites (deu i cinquanta banys), també us seran útils en comprar un bitllet a la màquina. També podeu utilitzar algunes targetes bancàries quan pagueu.
Per descomptat, podeu comprar un bitllet a una de les taquilles: estan disponibles a moltes estacions. Però no es pot garantir que el caixer conegui cap altre idioma que no sigui el romanès, i això, sens dubte, complicarà el procés d’adquisició d’un document de viatge. A les màquines, podeu triar la interfície anglesa o francesa (a més del romanès). Per aquest motiu, molts turistes prefereixen comprar abonaments a les màquines expenedores.
Informació important: després d’entrar a la plataforma, no us afanyeu a llençar el bitllet comprat. El fet és que no hi ha bitllets puntuals al metro a la capital romanesa. Fins i tot el document de viatge més barat dóna dret a dos viatges.
Aquests són els tipus de bitllets de metro de Bucarest:
- per a dos viatges;
- per deu viatges;
- per un dia;
- per a una setmana;
- durant un mes.
El document de viatge més barat (com s’ha esmentat anteriorment, que dóna dret a dos viatges) costa cinc lei. Si teniu previst viatjar molt a la capital romanesa i, per tant, no us són suficients dos viatges, podeu comprar una targeta de viatge per deu viatges per vint lleis o comprar un bitllet per una setmana per vint-i-cinc lei. Si teniu previst romandre al centre econòmic i cultural de Romania durant un període de temps suficient, probablement us interessarà el preu d’un bitllet vàlid durant un mes: és de setanta lei. Si la vostra estada a Bucarest és molt curta, probablement us serà suficient un passi d’un dia, que només costa vuit lei.
Els tres tipus de bitllets il·limitats (és a dir, abonaments de viatge per un dia, una setmana i un mes) només es poden utilitzar una vegada cada quinze minuts, no més sovint.
Línies de metro
Mapa del metro de Bucarest
El sistema de metro de Bucarest consta de quatre línies: groga, blava, vermella i verda. Cinquanta-tres estacions es troben en aquestes sucursals. La longitud total de la xarxa és d'aproximadament setanta-un quilòmetres i mig. La distància mitjana entre estacions és aproximadament d’un quilòmetre i mig. La longitud de les estacions és diferent: de cent trenta-cinc a cent setanta-cinc metres. La profunditat mitjana a la qual es troben les estacions és de dotze metres.
L'indicador de via és lleugerament diferent de l'estàndard europeu: fa mil quatre-cents trenta-dos mil·límetres. La velocitat màxima dels trens és de vuitanta quilòmetres per hora.
Cada dia el metro transporta una mitjana de quatre-centes setanta-cinc mil persones. Durant l'any, el seu nombre arriba aproximadament als cent setanta-tres milions.
Hores de feina
El metro de la capital romanesa comença a funcionar a les cinc del matí i acaba a dos quarts de dotze del matí.
L'interval de moviment depèn de l'hora del dia i del dia de la setmana. A més, pot diferir en línies diferents fins i tot el mateix dia, a la mateixa hora. Per exemple, a primera hora del matí els dies feiners a la línia groga, els trens circulen a intervals de set a deu minuts i, a la línia verda al mateix temps, l’interval entre els trens és d’onze o dotze minuts. A les hores punta del vespre els dies laborables, l’interval de trànsit a la línia blava és de quatre a vuit minuts i a la línia vermella, de cinc a deu minuts. I hi ha moltes diferències d’aquest tipus.
Història
Per primera vegada, la idea de construir un metro a la capital romanesa es va expressar a principis del segle XX, però després no va rebre el suport dels ciutadans i dels líders de les ciutats.
Als anys 30, van començar a aparèixer els plans de modernització de la ciutat i després es va reprendre la construcció del metro. Però aquesta vegada, l’inici de les obres de construcció es va evitar amb les tensions polítiques i la guerra.
Als anys 70, el tema del metro es va fer molt agut: la situació del transport a la ciutat va empitjorar, les carreteres estaven sobrecarregades. Després es va iniciar finalment la construcció d’un nou sistema de transport.
El metro es va obrir a finals dels anys 70 del segle XX, uns quatre anys després de l'inici de les obres. La primera línia que es posa en funcionament és la línia groga dels diagrames actuals. A principis dels anys vuitanta, es va obrir la línia vermella i poc temps després es va posar en funcionament la línia blava. Als anys 2000, va aparèixer la quarta branca: la verda.
Actualment s’està acabant la construcció de la cinquena línia. La seva longitud serà de poc més de setze quilòmetres. Hi haurà vint-i-cinc estacions. La longitud del seu primer tram, que està a punt de posar-se en funcionament, serà d’uns set quilòmetres, tindrà deu estacions. La línia s’havia d’obrir fa uns quants anys, però van sorgir dificultats imprevistes en relació amb les quals es va canviar la data d’entrega del primer tram.
Està prevista la construcció d’una sisena línia que connectarà la ciutat amb dos aeroports internacionals. La seva longitud hauria de ser igual a catorze quilòmetres i hi haurà dotze estacions. Malauradament, a causa de la manca de finançament, la implementació d’aquest projecte encara no és possible. El projecte de la setena branca tampoc no es realitza.
Particularitats
En moltes estacions, per a sorpresa dels turistes, la il·luminació és força tènue. La raó és molt senzilla: l’estalvi energètic.
S'ha desenvolupat un disseny únic per a cada estació, però el disseny del metro és senzill: no hi ha floritures, el minimalisme preval. Els creadors del metro pretenien principalment garantir que aquest sistema de transport fos pràctic i convenient, el disseny no es considerava una qüestió de màxima importància.
El metro és força tranquil: en els vagons es pot parlar tranquil·lament sense intentar fer baixar el soroll del tren.
Vés amb compte: en algunes estacions paren trens de dues línies diferents. Per no anar en la direcció equivocada, cal parar atenció a les marques especials dels cotxes.
No es permet filmar al metro i també està prohibida la fotografia.
Web oficial: www.metrorex.ro
Metro de Bucarest
