Descripció de l'atracció
A principis del segle XVIII, es va erigir a Sant Petersburg un palau a la riba esquerra de la Fontanka, que s’assemblava a les cases d’esbarjo italianes d’aquella època. Es va començar a dir italià. Allà es van celebrar diverses reunions, reunions, negociacions. Des del palau fins al carrer Znamenskaya (en el nostre temps, el carrer Vosstaniya) hi havia un gran jardí amb hivernacles, que també al cap d’un temps es va començar a anomenar italià. Després del palau i el jardí, el carrer es va anomenar primer Sadovaya italià, més tard Malaya Italianskaya. El carrer que donava a la riba dreta del Fontanka (davant del palau) es va conèixer com Bolshaya Italianskaya. En conseqüència, el pont que connectava els dos carrers italians, Bolshaya i Malaya, també es va començar a anomenar italià. El 1902, aquests carrers van canviar el nom: Malaya Italianskaya - al carrer Zhukovskogo i Bolshaya Italianskaya - a Italyanskaya.
El pont italià connecta les illes Spassky i Kazansky del districte central de la ciutat a través del canal Griboyedovsky. Es troba al costat de l’església de la Resurrecció de Crist, més coneguda com el Salvador sobre la sang vessada, i no gaire lluny del Museu Estatal Rus (Palau Mikhailovsky), a 300 metres de l’estació de metro Gostiny Dvor (sortida al canal Griboyedov).
El pont italià es va construir el 1896 al lloc del transport. L’estructura de fusta d’un sol tram consistia en encavallades de taulell amb una envergadura clara de 19,7 m. L’autor del projecte era l’enginyer L. N. Kolpitsyn. Per preservar el buit sota el pont, es van construir trams d'escales externs als dos extrems. El pont estava pavimentat amb lloses de xilolita. El 1902, segons el projecte de K. Bald, es va reconstruir el pont, substituint les lloses de xilolita per taulers.
El 1911-1912. aquest disseny es va substituir per un de nou, el projecte del qual va ser desenvolupat per l'enginyer K. V. Efimiev. Ara el pont italià s’ha empedrat amb suports de piles de fusta de tres fileres situades en 2 direccions mútuament perpendiculars. L’extensió d’aquest pont era de 9,1 m.
El 1937 es va reconstruir completament el pont italià de manera que va ser possible passar-hi dues canonades de calefacció. Segons els documents de 1946, la longitud del pont era de 18,4 metres, l’obertura del pont era de 8,5 metres i l’amplada entre la barana era de poc més de 2 metres.
Amb el pas del temps, el pont va caure en mal estat. El 1955, durant la renovació del terraplè, es va reconstruir de nou, adquirint el seu aspecte actual. Els càlculs d’enginyeria els va fer V. S. Vasilkovsky i A. D. Gutsayt.
El pont italià es va construir a l’estil del classicisme. No conservava els detalls de decoració originals. Les decoracions són en molts aspectes similars als elements artístics d'altres ponts, la construcció dels quals es va dur a terme a principis del segle XIX. Les baranes del pont són seccionals. Estan fetes de barres arrodonides amb capitells –bots d’obertura– i decorades amb muntants de ferro colat amb detalls addicionals: cims amb branquetes d’acàcia, escuts rodons amb espases creuades. Als escuts hi ha estrelles de cinc puntes, que eren habituals com a elements decoratius a l’època soviètica.
Les baranes del pont recorden en molts aspectes els dissenys clàssics. L’aspecte dels elements d’il·luminació del pont italià (llanternes i llums de peu) és similar a exemples de classicisme rus i s’assembla, per exemple, als llums de peu del pont verd del Moika. Les façanes de les bigues portants també estan decorades a l’estil del classicisme, però en lloc de l’ornamentació escultòrica amb temes vegetals o animals habituals al classicisme, els camps de les bigues es divideixen al llarg d’arcs corbats en tres parts. Això recorda la divisió de l’entaulament d’edificis fets a l’estil del classicisme en un fris, arquitrau i cornisa.
Les tires de bigues inferiors i superiors estan decorades amb molts detalls i elements artístics i arquitectònics.
