- Tarifa i on comprar els bitllets
- Línies de metro
- Hores de feina
- Història
- Particularitats
El metro de cada ciutat important té els seus propis trets característics. De vegades, aquest sistema de transport pot ser força diferent del que abans anomenàvem metro. De vegades combina diversos tipus de sistemes de transport alhora. Un exemple d’aquesta combinació és el metro de Frankfurt del Main (que sovint també s’anomena simplement Frankfurt). En aquesta ciutat, el metro consta de línies de metro i línies de tramvia de metro ("tramvia subterrani"), connectades en una xarxa única.
Els creadors d’aquest sistema de transport força inusual no es van esforçar per fer alguna cosa original, només volien resoldre els problemes de transport de la ciutat. I ho van aconseguir. El metro de Frankfurt satisfà plenament les necessitats d’una gran ciutat, és un dels modes de transport més convenients. Per als viatgers que vulguin explorar la ciutat i visitar totes les seves atraccions turístiques, no hi ha millor manera de fer-ho que comprant un bitllet de metro. Les seves línies no només permeten arribar ràpidament des de gairebé qualsevol afores de la ciutat al centre (i viceversa), sinó que també permeten visitar ciutats properes: el metro les connecta amb Frankfurt.
Tarifa i on comprar els bitllets
El sistema de tarifes del transport de Frankfurt (inclòs el metro) sembla molt complicat a molts turistes al principi. Hi ha prop de quaranta tipus diferents de bitllets i la ciutat es divideix en set zones de transport. Fins i tot el centre de la ciutat es divideix en diverses zones d’aquest tipus (és a dir, no és una zona única). El cost d’un bitllet depèn de molts factors: importa a quina estació aneu, on comença el vostre viatge, quina ruta escolliu, si feu transbordaments, si viatgeu sols … Tot això és realment difícil d’entendre, tot i que aquells que estiguin acostumats a aquest sistema de tarifes, ho consideren molt senzill i convenient. Tot i això, el turista no necessita aprofundir en totes les subtileses d’aquest sistema. N’hi ha prou amb saber que hi ha diversos tipus bàsics de bitllets, així com la forma d’utilitzar-los i el seu cost.
Per exemple, hi ha diversos tipus de documents de viatge que poden ser útils per a un turista:
- un bitllet per a un viatge (els punts d’inici i finalització es troben a la zona central);
- bitllet de viatge curt;
- una entrada diària per a una persona;
- un bitllet diari per a un grup de passatgers;
- tiquet setmanal;
- un bitllet per un mes.
Un bitllet senzill costa poc menys de tres euros si el punt d’inici i la destinació d’aquest viatge es troben a la zona central de transport. Un abonament de viatge curt (no més de dos quilòmetres) costa una mica menys de dos euros. Es pot comprar un bitllet d’un dia (per passatger) per uns set euros. La mateixa targeta de viatge per a un grup de persones costa uns onze euros. Cal tenir en compte que no hi hauria d’haver més de cinc persones en un grup.
Un bitllet setmanal costa uns vint-i-cinc euros. El preu d’un abonament mensual és aproximadament de vuitanta-cinc euros. També hi ha un abonament d’un any que costa gairebé nou-cents euros, però normalment no hi ha cap motiu perquè els turistes adquireixin aquest bitllet, ja que la seva estada a la ciutat se sol limitar a períodes més curts.
Els passis de metro també es poden utilitzar en altres tipus de transport de Frankfurt. Només recordeu fer compost o haurà de pagar una multa. També se l’emporten als pilots lliures. Al metro no hi ha torniquets, però hi funcionen controladors.
Podeu comprar abonaments, com a altres ciutats del món, a les taquilles o a les màquines expenedores. Aquests últims solen instal·lar-se al metro, així com a totes les parades i estacions de tren principals de transport públic. Hi ha dos tipus de màquines expenedores: nova (amb pantalles tàctils) i antiga (analògica). Podeu triar-ne qualsevol. També podeu comprar el passi amb el vostre telèfon intel·ligent, però primer heu de descarregar el programari adequat.
Línies de metro
Actualment, el sistema de metro de Frankfurt té nou línies. Quatre d'elles són línies de tramvia de metro (o "tramvia subterrani", com de vegades se'n diu). Les altres cinc línies són un autèntic metro clàssic.
La longitud total de les vies és d'aproximadament seixanta-cinc quilòmetres. De les vuitanta-sis estacions operatives, només vint-i-set són subterrànies (és a dir, menys d’un terç del total).
Totes les branques es divideixen en quatre grups, indicats al diagrama per les quatre primeres lletres de l’alfabet llatí. Les sucursals es connecten a les línies del seu grup a les seccions subterrànies del sistema de transport al centre de la ciutat, des d’allà totes les sucursals condueixen als afores de la ciutat. Algunes línies fins i tot connecten la ciutat amb poblacions properes. Les seccions interurbanes del sistema de transport són terrestres.
Les branques d’aquesta part del metro, que, de fet, és un "tramvia subterrani", de fet, en molts trams passen pels carrers de la ciutat (a la superfície, no sota terra). Fins i tot es troben dues estacions perquè els passatgers deixin els cotxes directament a la calçada per on circulen els cotxes.
Al metro de Frankfurt, s’utilitzen tant vagons de metro com tramvies convencionals. A més, els cotxes de metro es poden veure no només a les línies del "metro", sinó també a algunes branques del tramvia del metro (on s'utilitzen juntament amb els tramvies). L'ample és estàndard per als ferrocarrils europeus.
El trànsit diari de passatgers és d’unes tres mil persones i mitja. El sistema de transport transporta aproximadament cent vint milions de passatgers a l'any.
Hores de feina
El metro s’obre força aviat, a dos quarts de sis del matí. Els passatgers poden utilitzar els seus serveis fins a mitjanit aproximadament. L’interval de conducció sol ser d’uns cinc minuts. Durant les hores punta, es redueix a dos minuts i mig.
Història
Les primeres estacions de metro es van obrir a finals dels anys seixanta. No era un "tramvia subterrani" (va aparèixer més tard), sinó un metro. Posteriorment, es van completar i allargar les sucursals. Algunes estacions es van posar en funcionament fa només uns anys (al segle XXI).
El metro (com a part del metro de Frankfurt) va rebre els seus primers viatgers a mitjans dels anys 70 del segle XX, l'obertura dels trams que ara s'inclouen al grup B (un dels quatre grups en què hi ha totes les línies del metro de Frankfurt dividit) … Les sucursals del grup "C", que també uneix diverses línies del "tramvia subterrani", es van obrir a finals del segle XX (anys 80 i 90).
Particularitats
Les portes del tren no s’obren automàticament, però després de prémer un dels botons situats a la dreta i a l’esquerra de les portes. Destaquem que aquests botons no es troben a les portes (com, per exemple, al MCC), sinó al costat. El rebuig del sistema d’obertura automàtica de portes permet estalviar energia, per tant, en molts sistemes de metro del món, les portes només s’obren després que el passatger premi un botó especial.
Algunes estacions tenen un disseny força inusual. Per exemple, l'entrada a una de les estacions es construeix en forma de tramvia, que des d'algun lloc de les entranyes de la terra es dirigeix cap a la superfície o, al contrari, intenta irrompre en les profunditats de la terra.
Enllaç al lloc web oficial: www.vgf-ffm.de
Metro de Frankfurt del Main
