- Com va començar tot
- Desenvolupament de l'aeroport
- Estructura de l'aeroport
- Característiques de l'aeroport
- Disponibilitat
El segon aeroport internacional més gran de Suïssa després de l'aeroport de Zuric es troba gairebé a la frontera amb França. Es tracta de l’aeroport de Ginebra, que a vegades també s’anomena Ginebra-Cointrin després del poble al voltant del qual es va construir. L'aeroport dóna servei principalment a Ginebra i la part francòfona de Suïssa. Però la seva ubicació convenient permet utilitzar-la els residents i els hostes de la veïna França. A més, l’aeroport es divideix en 2 zones: francesa i suïssa. Els passatgers que viatgen des o cap a França entren a l’aeroport sense obstacles, passant per alt els controls duaners i fronterers.
Des de 1999, l’aeroport de Ginebra ha estat la base principal de la companyia aèria de baix cost EasyJet Switzerland.
Després d’una lleugera disminució del trànsit de passatgers el 2009 a causa de la crisi econòmica, el nombre de passatgers que arriben a l’aeroport creix constantment. Actualment, la capacitat de l'aeroport arriba als 15 milions de passatgers a l'any.
A més, l’aeroport de Ginebra és un gran centre de càrrega aèria que rep avions de càrrega de diferents països d’Europa i del món.
Com va començar tot
La història de l’actual aeroport de Ginebra comença el 1919. Va ser fundada a només 4 km de la ciutat, a prop del petit poble de Cointrin. En aquell moment, només hi havia un lloc d’aterratge i diversos coberts de fusta sota els quals es podia amagar del vent penetrant, la pluja i la neu. Del 1926 al 1931 es van enderrocar els coberts i en el seu lloc es van construir 3 pavellons de formigó. Al principi, l’aeroport només feia uns quants vols. Els avions de la companyia alemanya Lufthansa volaven de Berlín a Barcelona per Halle, Leipzig, Ginebra i Marsella, mentre que el transport de Swissair sobre la ruta Ginebra-Lió-París.
El 1930, l'aeroport de Ginebra ja cooperava amb sis companyies aèries, que oferien al públic en general 6 destinacions diferents. El 1937 es va construir la primera pista de formigó, de 405 m de longitud i 21 m d’amplada. El 1938, l’aeroport ja donava servei a 8 línies aèries: Swissair, KLM, Lufthansa, Air France, Malert (Hongria), AB Aerotransport (Suècia), Alpar (Suïssa) i Imperial Airways (Regne Unit).
Durant la Segona Guerra Mundial, el govern suís va prohibir tots els vols des de Suïssa. El 1945, la pista de l'aeroport de Ginebra es va augmentar a 1200 m. Al mateix temps, les autoritats van acordar un projecte per construir la primera terminal local. Estava previst assignar-hi 2,3 milions de francs suïssos. El 1946, la nova terminal, ara coneguda com a Terminal 2, ja estava llesta per al seu ús. La pista es va augmentar a 2.000 m. Un dels extrems de la mateixa estava a la frontera franco-suïssa. Les terres de la comuna francesa Ferney-Voltaire van començar immediatament darrere de la franja. Per tant, les autoritats dels dos països veïns van acordar la continuació de la franja.
El 1947 es va fer el primer vol a Nova York des de Ginebra. El vol va ser operat per Swissair en un avió Douglas DC-4. El 17 de juliol de 1959, un avió a reacció va aterrar per primera vegada a l’aeroport de Ginebra. Onze anys després, va rebre el "Boeing 747" de la companyia aèria "TWA".
Desenvolupament de l'aeroport
El 1960, la pista de l'aeroport es va ampliar fins a la seva longitud actual de 3.900 metres, rarament es troben franges d'aquesta longitud en aeroports tan petits. L'ampliació de la pista també va conduir a la construcció d'un túnel que conduïa a Ferney-Voltaire. Per això, l’antic poble de La Limite va deixar d’existir.
El 1968 es va iniciar la construcció de la segona pista. Al mateix temps, es preveia començar a treballar en una nova terminal, però aquest pla no es va implementar. El 7 de maig de 1968 es va obrir la terminal principal a l'aeroport de Ginebra, que podia rebre 7 milions de passatgers a l'any. Aquest rècord només es va establir el 1985.
Tot i que l'aeroport no va servir els vols de l'avió supersònic "Concorde" de forma permanent, aquests vehicles encara van aterrar aquí dues vegades. El 31 d'agost de 1976, més de 5 mil persones es van reunir per veure el desembarcament de "Concorde".
El 1987 es va construir una estació de ferrocarril al costat de la terminal principal, que va permetre arribar a l'aeroport amb tren. Des de llavors, l’aeroport ha estat reconstruït i millorat diverses vegades.
El moll C s’ha acabat recentment per allotjar 7 grans avions com el Boeing 777 o l’Airbus A330. El nou moll, construït al lloc d’un petit edifici dels anys 70, també allotja avions normals. Serveix vols a països fora de l’espai Schengen.
El 2010, l’aeroport de Ginebra estava connectat per via aèria amb 105 assentaments, 78 dels quals es troben a Europa. Entre les destinacions més populars hi ha Londres, Milà, Berlín, París, Madrid, etc.
Estructura de l'aeroport
L’aeroport de Ginebra és considerat el tercer més transitat del món després de l’aeroport de Londres Gatwick i la terminal aèria de San Diego. L’aeroport té una pista concreta. Paral·lelament hi ha un altre, ple d’herba. S'utilitza per a l'enlairament i aterratge d'avions lleugers.
Al territori de l’aeroport hi ha 2 terminals: una nova i una antiga. L’antiga és de mida modesta i ara s’utilitza per atendre vols xàrter. La nova es va construir a pocs centenars de metres de l’antiga. Als anys 2000, se li va afegir una ala occidental.
La terminal 1, també coneguda com a terminal principal, té 5 pilars: A, B, C, D i F. Els molls A, B, C i D es troben a la part suïssa de la terminal 1. Anem a explicar-vos més sobre cadascun:
- El moll A està situat just davant de la zona comercial principal i està destinat a vols als països Schengen;
- el moll B consta de dos edificis circulars per satèl·lit. Es pot accedir des del sector amb pavellons comercials a través d’un passatge subterrani, que també alberga el control de passaports;
- El moll C, que rep avions de països que no pertanyen a Schengen, es troba a la dreta del moll A. Serveix avions de cos ampli;
- el moll D està destinat tant a adreces cap als països Schengen com cap a altres estats. S'hi accedeix per passadissos subterranis des del costat esquerre del moll A.
Abans que Suïssa s’unís a l’espai Schengen el 2008, el moll F, també conegut com el sector francès, s’utilitzava exclusivament per als passatgers que arribaven o sortien de destinacions a França.
La terminal 2 només s’utilitza a l’hivern. Es va construir el 1946 i va estar en funcionament actiu fins als anys seixanta, quan va aparèixer la terminal principal. No hi ha entreteniment especial a la Terminal 2. Hi ha un restaurant i diverses botigues lliures d'impostos.
L’aeroport de Ginebra volia actualitzar la Terminal 2 i cedir-la a EasyJet, que operava fins a 80 vols al dia a l’hivern. Altres companyies aèries importants han amenaçat de rescindir el contracte amb l’aeroport si EasyJet té una terminal pròpia amb un cost de servei inferior. Des de llavors, no hi ha hagut més informació sobre l’actualització de la Terminal 2.
Característiques de l'aeroport
L’aeroport de Ginebra està equipat amb un sistema de 282 plaques solars que s’utilitzen per generar energia per escalfar l’edifici de la terminal a l’hivern i refredar-lo a l’estiu. Aquesta instal·lació d’alta tecnologia es va obrir el juny del 2013.
La bodega de l’aeroport disposa de tot l’equip necessari per a l’emmagatzematge i la seguretat de les mercaderies transportades. Hi ha zones amb cambres frigorífiques per a mercaderies peribles, una cambra per a substàncies radioactives, caixes fortes per a valors, magatzems que s’escalfen a l’hivern, una plataforma de càrrega amb una capacitat de càrrega de 18 tones. L’aeroport de Ginebra s’enorgulleix del seu servei i fiabilitat. Per tant, aquí s’assenyala especialment la puntualitat en la càrrega de mercaderies, l’absència de vagues i la seguretat de les coses transportades. Es transporten diverses mercaderies a l'aeroport. Bàsicament, es tracta de recanvis per a automòbils, equips informàtics, productes químics, rellotges, joies, etc. Directament des de l’aeroport es pot accedir a les autopistes des dels costats francès i suís.
Disponibilitat
L'aeroport de Ginebra es troba a pocs quilòmetres del centre de la ciutat. Podeu arribar a Ginebra amb cotxe o taxi per l’autopista A1. La tarifa del taxi rondarà els 45 CHF. Els conductors també accepten euros pel pagament.
La forma més senzilla d’arribar a Ginebra o a altres ciutats de Suïssa és en tren, que surt directament de l’edifici de l’aeroport. El trajecte fins a Ginebra, fins a la parada Ginebra-Cornavin, dura menys de 10 minuts.
Ginebra està connectada amb l'aeroport i el servei d'autobusos. Els autobusos urbans regulars circulen cada 8-10 minuts, segons l’hora del dia. Per cert, l’aeroport no funciona de nit i les seves terminals estan tancades durant diverses hores, de manera que aquí no hi ha vols nocturns.
Des de l’aeroport de Ginebra surten autobusos cap a Annecy i Chamonix francesos i les estacions d’esquí de Suïssa. Els autobusos a les estacions d’esquí circulen només a la temporada alta d’hivern. Moltes companyies de transport ofereixen transport a famosos centres turístics francesos.
Tots els passatgers que arribin a Ginebra poden rebre un bitllet gratuït, vàlid per viatjar en autobusos i trens urbans. El temps de viatge d’un bitllet d’aquest tipus no ha de superar els 80 minuts. El nombre d’aquestes entrades no és gran. Per tant, els viatgers experimentats immediatament després d’aterrar l’avió, abans de passar per la duana, segueixen cap a màquines especials, on reben un bitllet per una tarifa reduïda. La resta de passatgers que no tenen tanta sort han de comprar bitllets.
