Descripció de l'atracció
Vilnius està travessada per dos rius Vilia (Neris) i Vilnia (Vileika). I com la part més important de la ciutat, la seva història i modernitat, mereix una atenció un dels ponts sobre el riu Vilija, que connecta el carrer Vilniaus (a l'època soviètica, el carrer L. Gyros) amb el carrer Kalvarija (a l'època soviètica, el carrer Dzerzhinsky).
Aquest pont, segons fonts escrites de finals del segle XIV, originalment era de fusta i va experimentar moltes destruccions i renaixement. Durant els darrers segles, va tenir diversos noms: Murovanny, Veliky, Vilensky, pont de Txernjahovski, pont verd.
El 1529, el rei de Polònia i el gran duc de Lituània Sigismund el Vell van rebre l'encàrrec de construir un pont de pedra, però aquest pla es va començar a implementar només el 1536. El dret de construir un pont i rebre un peatge es va atorgar a l'alcalde de Vilnius Ulrich Gosius.
Es va erigir de fusta sobre massissos suports de pedra. Com molts ponts medievals, servia no només com a mitjà de comunicació entre parts de la ciutat, sinó que també era un carrer-pont, un mercat de ponts amb portes a banda i banda. Era possible creuar el pont només pagant una quantitat important. A la porta hi havia col·leccionistes que recollien les tarifes, sovint renyits i sovint acabaven en una baralla amb els vianants. Al pont també hi havia botigues cobertes amb un sostre de fusta, a la segona planta de la qual hi havia apartaments per a inspectors i oficials de duanes.
En el passat, el riu Viliya era força ple; durant les inundacions de primavera, es van rentar dipòsits sorrencs, el gel i les basses van minar l'estructura del pont, cosa que va provocar la seva substitució gairebé completa el 1621. Només 34 anys després, durant la guerra rus-polonesa, va ser cremada per les tropes poloneses durant la retirada.
El 1674 el pont va ser reconstruït pel coronel del servei reial, l'enginyer JB Fridiani. Però la seva estructura no va ser prou forta i les inundacions de primavera van causar-li greus danys. L’any 1766 va ser memorable per a ell, quan es va acceptar la construcció del projecte Maurach, al mateix temps que el pont es va pintar de verd, des de llavors es va dir Verd. Es van instal·lar portes de pedra al llarg de les vores del pont.
A la segona meitat del segle XVIII, sovint terribles incendis van assolar la ciutat, el 1791 un incendi va destruir molts edificis de la ciutat i del pont, que va ser reconstruït només 14 anys després. Els ciutadans van haver d’utilitzar el ferri durant molt de temps.
Durant la guerra de 1812, el pont verd va ser cremat per les tropes russes en retirada abans de l'avanç de l'exèrcit francès. L'exèrcit de Napoleó va erigir un pont temporal sobre els pontons. I només el 1829 es va erigir una estructura més sòlida amb arcs sobre tres fortificacions de pedra.
Un pont metàl·lic més durador es va construir el 1893-1894 a costa de la ciutat i el zemstvo. El projecte pertanyia al professor N. A. Belelyubsky. Ara es va construir d'una sola tirada amb encavallades metàl·liques, només quedava el color verd de l'aspecte anterior, que ja s'ha convertit en tradicional per al pont.
El 1944, la guerra de nou no va estalviar aquesta estructura; els alemanys van explotar el pont durant la seva retirada. Als anys de la postguerra, el 1948-1952, quan l'economia es recuperava ràpidament, les tropes d'enginyeria militar soviètica del districte militar bàltic van reconstruir el pont. Va rebre el nom del general I. D. Chernyakhovsky. Aleshores, el tema principal de l’art, l’arquitectura, era el patetisme del treball heroic i de la propaganda, per tant, el pont es va crear en l’esperit d’aquella època: d’un sol tram, sobre les bases enfrontades amb granit, amb baranes de fosa de fosa artística. està decorat amb grups escultòrics.
Les figures que representen estudiants, militars, agricultors col·lectius i treballadors s’instal·len als peus de granit a les cantonades del pont. La longitud del pont és de gairebé 103 m, l'amplada - 24 m, l'alçada sobre el nivell de l'aigua - 15 m.
Els autors del projecte són: l'arquitecte V. Anikina, el dissenyador E. Popova, escultors: B. Pundzius, J. Mikenas, P. Vaivad, N. Petrulis, B. Buchas, J. Kedainis, B. Vishnyauskas.
Un atractiu original d’avui en dia són els terraplens del riu prop del pont verd: a l’estiu “es confessen l’amor els uns als altres”. Les flors s’utilitzen per a les inscripcions en lituà “I love you”, “I love you”. El projecte Shores of Love va ser creat per l’artista Gityanis Umbrasas a la primavera del 2000.
Ressenyes
| Totes les ressenyes 5 Andrey Balikhin (Moscou) 2013-04-29 17:23:07
El pont verd és el lloc cultural i històric més valuós de Vílnius. El Pont Verd és una de les millors estructures d’enginyeria de Vílnius i les millors escultures d’art monumental de carrer. Aquest és un dels principals atractius de la ciutat. Està decorat a quatre vessants amb composicions escultòriques de destacats mestres lituans: l’única a Lituània, és a dir, únic. …
