El ferrocarril Baikal-Amur és conegut com: un dels més grans del món, el projecte d’infraestructura més car de l’URSS, el Projecte de construcció Shock Komsomol de la Unió Soviètica. Van compondre cançons sobre ella, van fer pel·lícules, van escriure poemes i novel·les. I hi ha moltes històries místiques i estranyes sobre aquest país autopista a gran escala, tan necessari.
Tren fantasma
Aquesta és la principal llegenda de BAM. Va ser precedida per la història real dels constructors-presoners, que va passar abans de la guerra. Poques persones saben que la construcció no la van iniciar els membres de Komsomol, sinó els presoners de Bamlag a finals dels anys 30. Si no fos per la guerra, la carretera s’hauria construït a mitjan segle passat.
En un dels llocs, els presos van aconseguir segrestar una locomotora de vapor amb plataformes de càrrega. En ell, esperaven obrir-se cap a Yakutia, on era més fàcil perdre's. La direcció del camp va cridar l'aviació, que va bombardejar tant el tren amb els fugitius com el ferrocarril de via estreta al voltant. Aviat va esclatar la guerra i es va reduir el lloc de construcció.
No obstant això, des de llavors, els veïns de la zona han vist periòdicament un tren que corria sense sorolls per les portes gelades. Una mena d’holandès volador. Amb el començament de la construcció de tota la Unió, les brigades van ensopegar amb un ferrocarril de via estreta perdut a la taiga. Estava en perfecte estat de funcionament, amb travesses amarades de creosota fresca i rails polit. I no va portar a enlloc, més exactament, després de 26 km es va reposar contra un turó alt, densament cobert de cedre.
No s’ha confirmat la suposició que la carretera fos utilitzada pels militars ni pels serveis especials. El misteri no es va resoldre. I el ferrocarril de via estreta es va associar a les històries dels Buriats sobre el tren fantasma.
Túnels cap a altres mons
El túnel Severomuisky s'ha convertit en el més llarg de Rússia. El més difícil en termes de solucions d'enginyeria és a tota la cresta Severo-Muisky. I la seva construcció és la més llarga: 26 anys, amb interrupcions. La cruïlla subterrània va ser glorificada per històries místiques, que en molts casos es van produir en diferents moments amb els seus constructors.
Durant el descobriment del flotador el 1979, diversos planxes van ser tapiades per restes de roca. Un dels treballadors va intentar trobar sols la sortida de les runes i es va trobar amb una porta metàl·lica en un mur de granit. Era verda amb l'edat, però darrere d'ella es podia sentir clarament el moviment, els signes d'algun tipus de vida. El constructor no va poder obrir la porta, va començar a trucar-hi i demanar ajuda. No hi va haver resposta.
Un any després, un altre tram del mateix túnel es va esfondrar. Una àmplia cuneta va aparèixer davant dels treballadors, que conduïa a les profunditats de la muntanya. I des del seu buit, es van sentir clarament els cops de martellets. Una estranya depressió es va omplir de roca i es va omplir de formigó. I es va dir als tunelers que tenien al·lucinacions auditives a causa de la concentració de radó.
Aquestes són només les històries més famoses. Molts van veure boles de foc surar per les esquerdes cap als constructors. Es consideraven una mena d’advertència als esperits de la muntanya. Perquè aviat van passar inundacions d’aigües subterrànies.
Xaman blanc
Hi ha xamans blancs a les epopeies de Chukchi, Manchu i Altai. A les mitologies siberianes i del nord, servien les persones, les protegien. Així doncs, va aparèixer un amable xaman blanc en un dels llocs de construcció.
El túnel, que es va col·locar a través de la cresta Kodar del nord de Transbaikalia, es va convertir en la muntanya més alta. A més, la serralada era sísmicament activa, amb terratrèmols i allaus. Els tunelers van assegurar que el fantasma, és a dir, el xaman blanc local, sempre apareixia abans de començar qualsevol cataclisme. És a dir, el va advertir i mai no es va equivocar.
