- Tarifa i on comprar els bitllets
- Línies de metro
- Hores de feina
- Història
- Particularitats
El metro a Àsia és generalment impressionant en escala i ritme de desenvolupament ràpid. Això es deu a la densa població de la regió. Un exemple que confirma l’anterior és el metro de Taipei.
Tot i això, en termes d’escala, és inferior a sistemes de transport com el metro de Tòquio, Pequín o Xangai. Però, per descomptat, el metro de Taipei és un sistema de transport extens, a gran escala i en ràpid desenvolupament.
Si parlem de les peculiaritats d’aquest metro i de les regles per utilitzar-lo, hi ha moltes coses en comú amb els sistemes de metro russos als quals estem acostumats. Però, al mateix temps, hi ha diferències i, de vegades, són força grans.
Per adaptar-se ràpidament a les peculiaritats del metro de Taipei, és millor familiaritzar-se amb tots els matisos d’aquest sistema de transport per endavant, fins i tot abans de viatjar a una ciutat xinesa. Si és rellevant obtenir informació sobre aquest metro, al text següent trobareu respostes a totes les vostres preguntes.
Tarifa i on comprar els bitllets
El cost d’un viatge al metro de Taipei pot oscil·lar entre vint i seixanta-cinc nous dòlars taiwanesos.
Per entrar al metro, heu de comprar un testimoni intel·ligent. Aquestes fitxes blaves es venen a les màquines expenedores. Les entrades adquirides per vosaltres (en la quantitat que necessiteu i al preu que especifiqueu) es registren en aquest testimoni. En entrar al metro de Taipei, s’ha d’adjuntar al lector. En sortir, heu de llançar un testimoni intel·ligent a l’obertura especial del torniquet dissenyat per recollir els tokens usats.
Tingueu en compte que la màquina no accepta factures grans (més de cent dòlars nous de Taiwan). Però fins i tot si no teniu cap petit canvi, podeu canviar fàcilment les factures existents en una màquina especial instal·lada al costat de les caixes registradores automàtiques.
Línies de metro
Mapa del metro de Taipei
És interessant que els turistes que han visitat el metro de Taipei truquin a un nombre diferent d’oficines d’aquest sistema de transport: algú diu que n’hi ha deu, algú afirma que n’hi ha set, d’altres insisteixen en cinc … Curiosament, estan bé. Com pot ser? Expliquem-ho ara.
La distribució del metro de Taipei és senzilla i complexa al mateix temps. Quan la mirem per primera vegada, veiem cinc línies: s’indiquen amb cinc colors diferents (groc, verd, vermell, blau i marró). Mirant més de prop, veurem dues branques més curtes. I després de llegir la descripció del sistema de transport, que conté una llista de deu línies, entendrem que algunes d’elles són parts d’una mateixa branca (però alhora apareixen a la llista com a línies independents).
Tot i això, totes aquestes complexitats i complexitats del metro de Taipei no us impediran en cap cas arribar als llocs turístics de la ciutat que us interessi. Aquest metro sembla complicat, però de fet és molt fàcil acostumar-se a les seves funcions i normes.
El metro de Taipei té aproximadament cent vint estacions. Es poden dividir en dos tipus: pas elevat i subterrani.
L'indicador de via no és el mateix en línies diferents: en la majoria compleix les normes europees, però en una de les línies és més ample. La majoria dels trens del metro són de sis cotxes. En una de les línies, també hi ha trens de quatre cotxes que circulen amb pneumàtics; estan controlats per automatització (sense la participació de controladors). La velocitat mitjana a la qual es mouen els trens és d’uns trenta quilòmetres per hora i la velocitat màxima és d’uns vuitanta-cinc quilòmetres per hora.
El trànsit anual de passatgers és de set-cents seixanta-cinc milions i mig de persones. En un futur proper, el metro s’ampliarà: està prevista la construcció de diverses línies.
Hores de feina
El metro de Taipei comença la seva feina a les sis del matí (una mica més tard que molts altres metro del món). Les seves portes estan obertes als passatgers fins a mitjanit. Tot i això, si a mitjanit estareu a l’andana o al tren, encara tindreu temps per arribar a l’estació que necessiteu: el metro funcionarà una hora més “a la sortida”. En alguns casos especials (per exemple, durant les vacances d’any nou), la durada de la jornada laboral del metro augmenta.
L'interval de moviment depèn de la congestió de les branques, així com de l'hora del dia. L’interval mínim és d’un minut i mig i el màxim és de quinze minuts.
Història
Per primera vegada, la idea de construir un metro de Taipei es va plantejar a finals dels anys 60 del segle XX. Ho va anunciar el ministre de Transports i Comunicacions en una de les rodes de premsa. Però encara hi havia un llarg camí per implementar aquesta idea.
A finals dels anys 70 es va publicar un esborrany d’un nou sistema de transport, format per cinc sucursals. A la primera meitat dels anys 80 del segle XX, es van dur a terme les investigacions necessàries i es van realitzar càlculs detallats. A la segona meitat de la dècada esmentada, es va aprovar el pla de treball i es va iniciar la construcció.
Mentrestant, la situació del trànsit a les carreteres de Taipei va empitjorar. Les obres de construcció només van agreujar aquest problema, ja que es va haver de tancar part de les carreteres a causa d’elles. Aquesta vegada va romandre en la memòria dels ciutadans com un "període fosc". Durant els treballs de construcció i poc després de l'obertura de la primera línia, les disputes sobre el nou sistema de transport no van disminuir a la ciutat. Un dels motius de la controvèrsia va ser la despesa excessiva del pressupost per part dels constructors de metro.
En la història posterior del metro, tampoc tot va quedar sense núvols. El maig del 2014 es va produir un tràgic incident al metro. Un home armat amb un ganivet va atacar els passatgers. Quatre van morir i vint-i-quatre van resultar ferides. Després d’aquest incident, es van endurir les mesures de seguretat al metro.
Particularitats
En comprar un document de viatge a la taquilla, també podeu demanar un mapa de metro gratuït. Una agradable sorpresa per a aquells que no parlen idiomes estrangers: podeu obtenir el programa en rus! El fet és que hi ha esquemes en trenta-tres idiomes a la caixa (inclòs, per descomptat, el xinès).
Però amb els noms de les estacions, la situació és diferent: només s’escriuen en dos idiomes: xinès i anglès. Als vagons, les estacions s’anuncien tant en la llengua oficial del país com en alguns dialectes; a més, l'anunci és en anglès.
Totes les estacions, sense excepció, estan equipades amb escales mecàniques i ascensors (incloses les horitzontals). Un minut abans de l’arribada del tren s’encenen llums vermells situats a la tanca que separa l’andana de les vies. També hi ha taulers informatius instal·lats a les estacions, que recorden els que existeixen, per exemple, al metro de Moscou. A més, hi ha un quiosc d’informació a cada estació.
En algunes estacions, els passatgers poden carregar telèfons mòbils. Una diferència avantatjosa entre el metro de Taipei i el metro rus: els lavabos gratuïts funcionen a totes les estacions de metro de la ciutat xinesa.
Al metro es fan exposicions d’art. Aquí hi ha diverses estacions on podeu veure exposicions d’aquest tipus:
- "Gongguan";
- "Gutin";
- Shuanglian;
- Xindian.
Als trens, es poden veure els seients pintats de blau. Estan pensats per a dones embarassades i persones grans, així com per a aquells passatgers amb capacitats físiques limitades.
Està prohibit menjar, beure i fumar al territori del metro, també està prohibit xiclet i nou de betel.
Lloc web oficial: www.trtc.com.tw
Metro de Taipei
