Una ciutat subterrània enorme és el que podeu comparar amb un dels modes de transport més convenients de la capital japonesa, el famós metro de Tòquio. Ocupa el segon lloc entre els metros del món en termes de trànsit anual de passatgers, només el segon del metro de Pequín. Una de les estacions de metro de la capital japonesa figura al Llibre Guinness dels Rècords: és el centre de transports més transitat del món.
Totes les estacions més utilitzades estan connectades a molts altres sistemes de transport, inclosos els monorails i els trens. Aquest és un dels factors que fan del metro a la capital japonesa un mitjà de transport molt còmode i popular. Molts ciutadans ho prefereixen als seus propis cotxes, ja que aquest transport públic els estalvia de dos mals: gastar diners en gasolina i perdre el temps en embussos i, a canvi, obtenen comoditat i velocitat de moviment.
Aquest enorme i extens metro té moltes característiques més conegudes abans de viatjar a la capital del Japó. Algunes d’aquestes característiques poden sorprendre els nostres compatriotes, ja que el metro de la capital japonesa té moltes diferències, per exemple, amb el metro de Moscou habitual.
Tarifa i on comprar els bitllets
El cost del bitllet és directament proporcional a l’estació a la qual heu d’arribar. Cadascuna de les estacions té el seu propi número.
Parlant de la tarifa al metro de la capital japonesa, cal tenir en compte que el metro està operat per dos operadors. Una part del metro està dirigida pel govern de la ciutat, mentre que l’altra es va privatitzar a principis dels anys 2000. La part privatitzada inclou cent setanta-nou estacions, ubicades a nou sucursals. El cost mínim d’un viatge en aquesta part del metro és aproximadament de cent seixanta iens. A la part del metro no privatitzada, el viatge costa deu iens més. Hi ha cent sis estacions en aquesta zona de metro, que es troben en quatre línies.
No és difícil comprar un bitllet: ho podeu fer a la màquina. Per comoditat, podeu escollir un menú en anglès.
Línies de metro
Mapa del metro de Tòquio
Hi ha tretze línies al metro de la capital japonesa, hi ha dues-centes vuitanta-cinc estacions. La longitud total de les vies és de tres-cents quatre quilòmetres. Cada any, el metro transporta més de tres mil milions i mig de passatgers i ocupa el segon lloc en aquest indicador entre els metros del món. El trànsit diari de passatgers és de poc menys de nou milions (aquesta és la mitjana).
Per separat, cal parlar de Shinjuku-eki, l’estació de metro més utilitzada de la capital japonesa. De fet, és un centre de transport que connecta la capital amb part dels suburbis. Es considera el centre de transports més transitat del planeta, la informació al respecte s’inclou al Llibre Guinness dels Rècords. El trànsit diari de passatgers aquí supera els tres milions i mig de persones. El nombre de sortides de l’estació és increïble: n’hi ha més de dues-centes. L'estació està connectada a altres sistemes de transport urbà.
Les vies de l'estació estan separades de les andanes per una tanca; hi ha portes automàtiques (perquè els passatgers puguin pujar al cotxe).
Mentre esteu a l’estació, podeu visitar un gran nombre de centres comercials que s’hi incorporen. Per exemple, un d'aquests centres es troba sota terra, s'estén cap a l'est sota un dels carrers de la ciutat i té seixanta sortides. Es connecta a un altre centre comercial subterrani.
Hores de feina
A les cinc del matí, s’obren les portes del metro a la capital japonesa per als passatgers. Comença un altre dia de feina molt ocupat d’aquest enorme i ramificat sistema de transport. Fins a la una del matí, els seus trens transporten residents a la capital japonesa i convidats de la ciutat.
Durant les hores més concorregudes del dia, l’interval de temps entre trens és d’aproximadament dos o tres minuts. Hi ha un horari de trens que segueixen estrictament.
Història
La construcció de la primera línia de metro a la capital japonesa va començar a la dècada de 1920. En uns set anys i mig, la primera secció es va completar i es va posar en funcionament. A principis de la dècada de 2000, una part del metro es va privatitzar.
L'atac de gas del març de 1995 es va convertir en una pàgina negra de la història del metro. Milers de persones van resultar ferides, dotze van morir. L'atac va ser dut a terme per membres d'una secta destructiva.
Parlant de la història del metro a la capital japonesa, cal dir algunes paraules sobre la història de la seva estació més gran, Shinjuku. La història al respecte hauria de començar a mitjan anys 80 del segle XIX: curiosament, aquesta estació és més antiga que el metro de Tòquio. El cas és que al principi era una estació de ferrocarril. Va passar a formar part del metro només a finals dels anys 50 del segle XX.
A finals dels anys 60, es van produir manifestacions contra la guerra a la zona de l’estació, un cop els manifestants fins i tot van bloquejar els camins i van aturar el moviment dels trens.
La primavera de 1995 es va evitar un atac terrorista a l'estació, que va ser intentat per representants de l'esmentada secta destructiva. Van intentar enverinar els passatgers amb l'ajut de cianur, però el dispositiu amb el verí va ser descobert i inofensiu a temps pels empleats del metro.
Particularitats
Al metro de la capital japonesa hi ha una posició molt inusual, es diu "osiya" (accent a l'última síl·laba). El deure d’aquest empleat és empènyer els passatgers a carruatges massificats, així com assegurar-se que les portes de tancament no pessiguen maletes. El títol de la posició es pot traduir per "empenyedor". Prové de la paraula japonesa "osu", que significa "empènyer". Per primera vegada, aquesta posició insòlita va aparèixer a l'estació, que els japonesos anomenen Shinjuku-eki, i els turistes simplement Shinjuku. Inicialment, els "impulsors" eren estudiants a temps parcial. Treballaven en el seu temps lliure, a temps parcial. Més tard, la posició va aparèixer en altres estacions. "Pushers" va començar a treballar no a temps parcial, sinó de manera permanent.
Una altra característica del metro de Tòquio és que a les seves estacions hi ha fonts amb aigua potable, així com màquines que dispensen aigua. Totes les estacions tenen lavabos. Però el que no trobareu al metro de la capital japonesa són delícies arquitectòniques. Tot aquí està decorat de manera senzilla (però al mateix temps molt modern).
No hi ha cap canal de seguretat al metro. Aquest és el nom de la ranura especial entre els rails. Està dissenyat per rescatar els passatgers que han caigut sobre els rails.
Tots els seients dels vagons s’escalfen. Així, fins i tot el dia més fred, podeu escalfar-vos agafant el metro. Les estacions s’anuncien en diversos idiomes. Aquests són: japonès; Anglès; Xinès. A més, en el tercer dels idiomes llistats, les estacions s’anuncien amb molta freqüència.
Durant les hores punta, només les dones s’asseuen a l’últim vagó del tren; aquesta norma existeix per protegir el sexe més feble de l’assetjament.
I una característica més inusual del metro a la capital japonesa: evitar parlar al telèfon mòbil al metro, en cas contrari, podríeu trobar-vos en una situació incòmoda. El fet és que les converses per telèfon mòbil en vagons o en estacions de metro es consideren un comportament inapropiat i indecent aquí.
Lloc web oficial: www.tokyometro.jp/en
Metro de Tòquio
