Descripció de l'atracció
Els ponts de cadena són un monument arquitectònic i de construcció, un dels millors exemples de construcció de ponts del segle XIX. Es consideren únics, ja que cap altre pont de transport d’aquest tipus a mitjan segle XIX ha sobreviscut al territori de Rússia. Aquests dos ponts de cadena es troben a la ciutat d’Ostrov i connecten les dues ribes del riu Velikaya. Abans de construir ponts metàl·lics, es podia arribar a l’altre costat amb ferri o mitjançant un pont de fusta temporal. Aquest pont era fràgil, sovint va ser destruït per les inundacions. A més, cada any s’havia de desmuntar, cosa que provocava moltes molèsties.
A la primera meitat del segle XIX, hi havia una necessitat urgent de construir un pont de metall permanent i durador que substituís el de fusta temporal. S'han proposat diversos projectes per a la construcció d'aquest pont. El 1837-1846, aquests projectes es van presentar a especialistes i autoritats de la ciutat. Però només a mitjan segle XIX es va poder desenvolupar un projecte únic que complís tots els requisits i es pogués implementar en un futur proper. Va ser un projecte de M. Krasnopolsky, un enginyer de ferrocarrils. Va inventar un disseny especial d'un pont penjant que travessava els braços del riu Velikaya. Constava de dues parts, cadascuna de 93 metres. El projecte es va acceptar per a la seva implementació i el pont es va construir el 1851. L’autor del desenvolupament de l’enginyeria va supervisar ell mateix els treballs de construcció.
Segons el projecte Krasnopolsky, el pont consistia en dos ponts penjants. Estaven situats al llarg del mateix eix i servien de continuació els uns dels altres. La base de cadascun dels ponts estava formada per dues cadenes metàl·liques de suport, que estaven unides a dues suspensions verticals. A més, una calçada i dues encavallades de reforç eren una part integral de cada pont. Aquest últim va servir per reduir les vibracions que es produïen durant el moviment de persones i el transport. Les cadenes es llançaven sobre pilars de pedra separats: pilones que no tenien mènsules transversals. L'alçada d'aquests pilars era de 9,88 metres. Les pilones estaven fetes de blocs de granit ben polit que es mantenien units amb peces metàl·liques. Les cadenes estan formades per un parell de branques, que estan situades una sobre l'altra. Al seu torn, les branques es componen d’enllaços plans. Es situen sis a cada fila i estan connectats per perns horitzontals. Les cadenes s’uneixen a les pilones amb caps de ferro colat. Entre ells hi ha rodets, també fosos de ferro colat. Creen una estructura flexible que evita les forces que doblegen el pont i afecten negativament, en particular, les estructures de pedra. Els suports de la cadena s’amaguen darrere d’insercions decoratives. Les cadenes estan ancorades en elements massius de contrafort. Les matrius de contrafort estan fetes amb lloses de runa, subjectades amb una solució hidràulica. Les cadenes es troben a les galeries inclinades on es construeixen les escales. Aquestes galeries, juntament amb galeries transversals horitzontals, serveixen per inspeccionar les estructures d’ancoratge.
No obstant això, aquests dos ponts de cadena únics no estaven exempts dels seus inconvenients. Eren sensibles a les càrregues dinàmiques. Per tant, la "Direcció principal de ferrocarrils i edificis públics" va desenvolupar una regulació especial que regulava el trànsit de ponts en cadena a la ciutat d'Ostrov. Finalment, el 19 de novembre de 1853 es van inaugurar els ponts. L'esdeveniment va comptar amb la presència del tsar Nicolau I. El cost total de totes les obres i materials de construcció va ser de 300.000 rubles. El mateix enginyer va ser guardonat, va rebre l’Orde de Santa Anna de segon grau.
El 1926, el pont va requerir una reparació. Alguns dels elements fets de fusta es van substituir per altres de metall. Durant la Segona Guerra Mundial, quan l’illa es va alliberar dels alemanys el 1944, el pont del costat nord va patir alguns danys i va requerir novament una reparació. Immediatament després de la guerra, el 1945, es van realitzar treballs de reparació i es van restaurar tots els elements destruïts.
