Els desastres marítims són els pitjors que poden passar. Poques persones aconsegueixen escapar enmig de l’oceà sense fi. Fa cent anys, el drama a l'Atlàntic va esdevenir el més famós, tot i que el naufragi del "Titanic" és lluny del més gran pel que fa al nombre de víctimes. La història coneix altres tragèdies, no tan famoses, però de vegades més terribles.
Més destructiu: Mont Blanc, 1917
Durant la Primera Guerra Mundial, dos vaixells van xocar al port canadenc d'Halifax. El "Mont Blanc" francès portava explosius per al seu exèrcit, el vaixell noruec "Imo", ajuda humanitària per a la Bèlgica devastada per la guerra. Com a conseqüència de la col·lisió, el "francès" va encallar i va començar un incendi a la nau. Què és el foc contra un vaixell carregat de tones d'explosius? La catàstrofe era inevitable, però ningú no en podia preveure la magnitud.
La força de l'explosió es va classificar posteriorment com la més poderosa de l'era pre-nuclear. L'horror va ser que el vaixell es trobés a pocs metres del moll, on els espectadors s'amuntegaven. Van morir més de 2000 persones, el nombre de ferits va ser d’unes 9000 persones, 400 altres van perdre la vista. L'explosió va destruir completament el port i les zones residencials adjacents. Segons diverses estimacions, almenys 10.000 habitants de la ciutat han perdut el sostre.
La més gran pel que fa al nombre de víctimes - "Doña Paz", 1987
Aquest transbordador filipí va ser anomenat més tard "Titànic d'Àsia". El mitjà de transport més comú a les Illes Filipines era, com de costum, massificat. Durant molt de temps, a ningú li importava l’excés de capacitat ni la professionalitat de l’equip. Gairebé el mateix es pot dir del petrolier amb què va xocar el ferri a l’estret de Tablas. A més, aquest "Vector" generalment transportava petroli de forma il·legal.
A la nit només hi havia una persona al pont del capità del ferri, la resta prenia cervesa a la cabina. La negligència és evident. I les conseqüències són fatals. La col·lisió va provocar no només un incendi, sinó també una fuita d'oli del petroler. No hi va haver cap comunicació sobre el Donja Paz, els armilles salvavides estaven tancades en una de les habitacions i l’equip va entrar en pànic.
Els passatgers no tenien cap oportunitat d’escapar. Nit, vaixells cremats, aigua al seu voltant i pànic general. Una terrible tragèdia va suposar la vida de més de 4.000 persones.
El més inhumà - "Junye Maru", 1944
Aquesta presó japonesa d'acer va ser anomenada el "vaixell de l'infern". Mereixedament, fins i tot si només hi ha un gra de veritat en les històries dels supervivents. Per a la següent "construcció del segle" japonesa, el vaixell transportava més de 2.000 presoners de guerra, principalment holandesos, britànics i americans. I també els treballadors d'Indonèsia, pràcticament presos a l'esclavitud. Es transportaven a la bodega, en condicions de massificació terrible, sense menjar ni aigua potable. No es va parlar en absolut dels mitjans de salvació per als presos.
Com totes les presons japoneses flotants, el vaixell no tenia marques a bord. Per tant, el submarí britànic va agafar el vaixell per a un comerciant i li va disparar torpedes. La bodega es va convertir immediatament en un parany, tot i que algú va aconseguir sortir-ne.
Els guàrdies japonesos havien baixat els vaixells per si mateixos i tots portaven armilles salvavides. El següent vaixell va agafar ràpidament el seu propi. Només l'endemà va tornar als presoners. Però quasi no hi havia ningú per salvar. El nombre de morts dels presoners de guerra va superar les 5600 persones.
El pitjor: "Indianapolis", 1945
El vaixell va lliurar una càrrega secreta a la base aèria americana - "farciment" de les primeres bombes atòmiques. I va continuar el camí de tornada. Potser la llei del karma funcionava abans de la corba, perquè uns dies després es van llançar bombes a Hiroshima i Nagasaki. Sigui com sigui, el vaixell va ser torpedinat per mini-submarins japonesos guiats per suïcides.
El transmissor de ràdio del vaixell nord-americà estava fora de servei i Indianápolis es va enfonsar en 12 minuts sense enviar cap senyal de socors. Uns 300 mariners no van aconseguir sortir. La resta es va embarcar en bals salvavides. Aigua calenta del Pacífic a l’estiu, armilles salvavides: els nord-americans tenien totes les possibilitats d’un resultat satisfactori.
Tot i això, l’ajuda va arribar només 5 dies després. En no haver rebut cap senyal SOS, el comandament nord-americà no es va preocupar pel destí del vaixell. Mentrestant, a l’oceà es representava un veritable drama. Els taurons envoltaven les basses. Van atacar els mariners, literalment, trencant-los a trossos. I la sang dels desafortunats atreia cada cop més taurons.
Va matar 900 membres de la tripulació i cinc van morir a bord del vaixell de rescat. Quedaven pocs dies per al final de la guerra.
El més secret: "Hsuan Huai", 1948
Durant la guerra civil xinesa, els nacionalistes van intentar rescatar les restants unitats de l'exèrcit d'aquest carguer. A més dels soldats, es van treure les municions i la gasolina restants. Va ser a causa d'aquest últim que es va produir l'explosió. Fins al final, encara es desconeix la causa original del foc. Els mariners i els militars no van poder fer front al foc resultant. El vaixell es va enfonsar.
Les autoritats xineses preferirien classificar completament aquest fet, però queda un vídeo. Ara només el nombre de morts està sota el signe del secret. Oficialment –unes 2.000 persones, segons altres fonts–, 6.000 morts.
El més deshonest: "Àrtic", 1854
Quan diuen que al segle passat l’actitud cap al sexe net era més gentil, recordeu el naufragi del vaixell de vapor britànic “Arctic”. De camí a Nova York, entre la boira de setembre, va xocar amb un vapor francès.
A bord hi havia 400 passatgers i membres de la tripulació. No obstant això, el nombre de vaixells salvavides Arktika va ser dissenyat per a només 180 passatgers. I això no és una negligència. En aquell moment, aquesta proporció es considerava normal, per no crear sobrecàrregues i no desordenar la coberta.
Després de la col·lisió, el vapor es va enfonsar fins al fons durant 4 hores. És a dir, hi va haver una oportunitat real d’organitzar el rescat de persones. A més, els mariners sempre han tingut una regla no escrita sobre la salvació de dones i nens, en primer lloc. Contràriament a ell, i fins i tot a l'ordre del capità, els membres de la tripulació i els passatgers homes es van precipitar als vaixells.
Entre els supervivents: ni un sol fill ni una sola dona. Tot i la posterior condemna mediàtica, cap dels supervivents va ser portat a disposició judicial.
