- Tarifa i on comprar els bitllets
- Línies de metro
- Hores de feina
- Història
- Particularitats
La xarxa de transport, que se sol anomenar metro de Colònia, en realitat ni tan sols és un metro lleuger: és un metro clàssic real. Aquest tipus de transport també s'anomena sovint "tramvia subterrani", però de fet només una part de les seves vies passen sota terra. En sentit estricte, el tramvia de metro és un dels tipus de tramvia. En altres paraules, el metro de Colònia és essencialment un tramvia d’alta velocitat.
En què es diferencia, des del punt de vista del viatger, d’aquest transport força inusual d’un metro regular? Quins avantatges i desavantatges té en comparació amb el metro habitual? Podem dir amb certesa sobre el metro de Colònia (com en aquest text, després de la gent de Colònia, anomenarem metrotram): no és en cap cas inferior a molts metros "clàssics" del planeta. Per cert, alguns dels seus trams, fins i tot purament visuals, són molt similars a un metro normal.
Aquest transport és còmode, segur, ràpid i cobreix gairebé totes les zones de la ciutat antiga alemanya.
Tarifa i on comprar els bitllets
Els bitllets es compren, com en molts sistemes de metro del món, a les entrades de l’estació, a les taquilles o a les màquines expenedores. Podeu comprar un bitllet al conductor del bus o en línia. És important no oblidar-se de validar el bitllet comprat al transport. No obstant això, els bitllets comprats a les màquines expenedores, per regla general, ja han estat validats; el seu període de validesa comença en el moment de la compra. L’única excepció és un conjunt de quatre bitllets: fins i tot si l’heu comprat a la màquina, els bitllets encara han de ser validats.
De fet, a Colònia no hi ha cap bitllet especial de metro. Qualsevol bitllet adquirit és adequat per a tot tipus de transport públic. El sistema tarifari a Colònia és força complex, hi ha molts tipus de documents de viatge, però un turista no ha d’entendre tots els detalls d’aquest sistema. N’hi ha prou amb conèixer els tipus bàsics de documents de viatge. N’hi ha diversos:
- d'un sol ús per a distàncies curtes;
- d'un sol ús amb possibilitat de trasplantament;
- joc de quatre entrades;
- targeta de viatge vàlida fins a les tres de la matinada de l'endemà;
- targeta de viatge per un dia;
- abonament de viatge durant cinc dies;
- targeta de viatge durant una setmana;
- targeta de viatge d’un mes.
Un bitllet únic per a distàncies curtes és el més barat dels que apareixen a la llista. Costa poc menys de tres euros. Un abonament mensual (el més car de la llista) costa més de noranta euros.
Els nens menors de cinc anys poden utilitzar el metro de forma gratuïta. Hi ha una tarifa especial per a nens d'entre sis i catorze anys: les entrades es venen a preus significativament reduïts.
Línies de metro
El metro de Colònia (més concretament, al sistema de metro de Colònia) té dotze sucursals. La seva longitud total és aproximadament de cent noranta-cinc quilòmetres. Hi ha dues-centes trenta-tres estacions (només trenta-vuit d’elles són subterrànies). Aquest enorme sistema de transport cobreix gairebé tota la ciutat i també la connecta amb Bonn.
L’esquema del metro de Colònia recorda una mica el mapa del metro de Moscou. Només en lloc de la línia circular, el sistema de metro de Colònia té un mig anell.
En tres línies, no només s’utilitzen tramvies, sinó també trens de mercaderies. Dues d’aquestes sucursals connecten la ciutat amb Bonn. Aquestes línies són operades per dues organitzacions de transport alhora: Colònia i Bonn.
Totes les branques es divideixen en cinc grups, indicats pels cinc colors següents:
- rosa;
- Gris;
- Vermell;
- blau;
- Verd clar.
Les seccions de les branques situades al centre de la ciutat són subterrànies i als afores de la ciutat els camins discorren per la superfície. Aquesta part del metro de Colònia, que es troba sota terra, visualment s’assembla molt a un metro clàssic normal. Però els pantògrafs s’eleven per sobre dels sostres dels vagons, que no es poden veure en un metro normal. L’alçada del sòl en diferents branques no és la mateixa, això es nota especialment quan operen trasplantaments multiplataforma. De vegades, els passatgers han de pujar diversos graons per entrar al cotxe i, de vegades, l'accés és directament accessible des de la plataforma. Tanmateix, tots els centres d'intercanvi tenen, en la seva major part, el mateix aspecte que en un metro normal.
El sistema de metro de Colònia anteriorment feia servir tramvies convencionals, però a la dècada del 2000 van ser finalment desactivats i substituïts per d’alta velocitat. Els nous vagons són lleugerament inferiors als dels antics tramvies. La seva longitud és de trenta metres, l’amplada és d’uns dos metres i mig i la capacitat és de setanta persones. La velocitat màxima que poden assolir els nous trens és de vuitanta quilòmetres per hora.
Hi ha plans per al desenvolupament del metro i l’ampliació de les línies. Les obres de construcció estan en marxa.
El trànsit anual de passatgers del metro és de gairebé dos-cents onze milions de persones. El trànsit diari de passatgers és aproximadament de cinc-centes setanta-vuit mil persones.
Hores de feina
Els tramvies d’alta velocitat comencen a circular a les cinc del matí i s’aturen cap a mitjanit. L'interval de temps entre tramvies és d'aproximadament dos minuts.
Història
La història del metro de Colònia comença als anys 70 del segle XIX. Va ser llavors quan va aparèixer el tramvia a cavall a la ciutat, un tramvia tirat per cavalls i conduït per tracció de cavalls. Aquest transport es va popularitzar ràpidament a la ciutat. Han aparegut diverses empreses dedicades a aquest transport de passatgers. Aviat aquestes empreses van formar una xarxa única.
A principis del segle XX, era necessària l’electrificació de les línies de tramvia a la ciutat. Però les empreses propietàries dels cavalls no estaven completament interessades en això. Per aquest motiu, la ciutat els va comprar línies de tramvia. A principis del segle XX, van aparèixer tramvies elèctrics a la ciutat. Es van construir noves línies cap als suburbis; tanmateix, aquestes branques eren més semblants als ferrocarrils.
Als anys 40 del segle XX, durant les hostilitats, el centre de la ciutat va quedar completament destruït. També es van destruir les línies de tramvia. Als anys de la postguerra, alguns d’ells van ser restaurats. En aquell moment, el nombre de cotxes a la ciutat va augmentar dràsticament. Aquest va ser un dels motius de la construcció del primer túnel del tramvia: se suposava que milloraria la situació del transport a la ciutat, on el trànsit es feia cada cop més difícil.
La construcció del túnel progressava bastant lentament. El motiu va ser la intervenció dels arqueòlegs, que van considerar necessari realitzar excavacions al lloc de construcció. El fet és que en una de les ciutats alemanyes més antigues, sobretot al centre, la terra amaga molts secrets del passat, per exemple, les restes d’una fortalesa medieval.
Particularitats
El sistema de metro de Colònia forma una xarxa única amb el sistema de trens elèctrics de la ciutat: funcionen junts. A primera vista, l’esquema de les seves línies sembla bastant confús: no és fàcil per a un turista no preparat entendre-ho. Per tant, és millor estudiar aquest mapa per endavant, abans del viatge, en un ambient relaxat, per després sentir-se segur del transport de la ciutat de Colònia.
Totes les estacions del metro de Colònia estan equipades amb ascensors especials per a aquells viatgers amb possibilitats limitades.
Lloc web oficial: www.kvb.koeln
