- Història primerenca
- Desenvolupament de l’aeroport després dels anys quaranta
- Malpensa "renaixentista"
- Nous jugadors
- Transport a l'aeroport
- Estructura de Malpensa
Un dels aeroports més grans d’Itàlia pel que fa al trànsit de passatgers es troba prop de Milà. Aquesta ciutat italiana està servida per tres aeroports: Linate, Orio al Serio i l’aeroport principal de Llombardia, que rep la majoria dels vols internacionals, l’aeroport de Malpensa. Aquest últim està situat a prop del poble de Ferno, a la província de Varese, a 49 km de Milà. Actualment hi ha diverses companyies aèries: Blue Panorama, Cargolux Italia, FedEx Express, easyJet, Ryanair, Meridiana i Neos. Fins al 2007, l'aeroport era també el centre neuràlgic d'Alitalia, però la companyia va traslladar la seva base a l'aeroport Leonardo da Vinci de Roma. Des de Milà, els avions d’Alitalia volen ara només a tres destinacions: Nova York, Tòquio i Sao Paulo.
L’aeroport de Malpensa ja ha atès uns 20 milions de passatgers, inclosos 15 milions de residents a Llombardia, Piemont i Ligúria, així com residents a la regió suïssa del Ticino. També s’hi van transportar 550 tones de càrrega, cosa que el converteix en un dels centres de càrrega aèria més importants del país.
Història primerenca
El modern aeroport de Malpensa té més de cent anys. El primer aeroport va aparèixer en aquest lloc el 1909. Els germans Giovanni Agusta i Gianni Caproni van instal·lar un camp d’aviació a prop de la seva antiga granja, Cascina Malpensa, on van provar el seu prototip d’avió. Al principi, era un camp senzill que s’utilitzava per cultivar conreus. Posteriorment, es va equipar aquí una primitiva pista, al costat de la qual van aparèixer hangars per muntar biplans. L'aeròdrom rural es va convertir aviat en el centre de fabricació d'avions més gran d'Itàlia.
Durant els anys vint i trenta, dues esquadres de la Força Aèria italiana es van establir al camp d’aviació. El setembre de 1943, quan el nord d’Itàlia va caure sota el domini de l’Alemanya nazi, l’aeroport proper a Milà fou pres per la Luftwaffe. Els alemanys van començar immediatament a establir-se i el primer que van fer va ser construir una pista de formigó.
Després del cessament de les hostilitats, industrials i polítics de Milà i la província de Varese, dirigits pel banquer Benigno Ayroldi, que dirigia la Banca Alto Milanese, van reconstruir l’aeròdrom amb els seus propis fons. Tenien previst utilitzar-lo en la reconstrucció d'Itàlia de la postguerra. La pista principal, molt malmesa per la retirada de les forces alemanyes, va ser reconstruïda i ampliada a 1.800 metres. Per protegir les mercaderies i els passatgers transportats dels capricis del temps, es va construir una petita terminal de fusta a l'aeroport.
Desenvolupament de l’aeroport després dels anys quaranta
L’aeroport de Malpensa es va convertir oficialment en aeroport civil el 21 de novembre de 1948, tot i que la companyia nacional belga Sabena havia començat a fer vols des d’aquí a Brussel·les un any abans. El 1950, Malpensa va començar a rebre i enviar vols intercontinentals. La primera companyia que va volar de Milà a Nova York va ser Trans World Airlines.
El 1952, el municipi de Milà va prendre el control de l’operador aeroportuari Società Aeroporto di Busto Arsizio, que més tard va canviar el seu nom per SEA. L'aeroport va començar a desenvolupar-se com a hub internacional i intercontinental, mentre que el segon aeroport de Milà, Linate, es va centrar en vols nacionals.
Entre el 1958 i el 1962 es va construir una nova terminal a Malpensa i les dues pistes paral·leles es van ampliar fins als 3915 metres, un rècord a Europa en aquell moment.
A principis dels anys seixanta, diverses companyies aèries líders com British Airways, Air France, Lufthansa i Alitalia van triar l’aeroport de Linate, que es troba a només 11 km a l’est del centre de Milà, com a centre neuràlgic. Una ubicació tan còmoda de l’aeroport permet als passatgers arribar-hi a Milà molt més ràpidament. Malpensa va perdre immediatament moltes destinacions europees rendibles. Va servir només uns quants vols intercontinentals, xàrter i de càrrega. Si el 1960 el trànsit de passatgers a l’aeroport de Malpensa era de 525 mil persones, al 1965 es reduïa a 331 mil. 20 anys més després, l'aeroport de Malpensa va estar a l'ombra del seu "rival", l'aeroport de Linate.
Malpensa "renaixentista"
A mitjan anys vuitanta, l’aeroport de Linate rebia 7 milions de passatgers a l’any. Només tenia una pista curta i un petit aparcament on sempre no hi havia prou espai per a tothom. Va quedar clar que l’aeroport funcionava al límit de la seva capacitat i no es va parlar de cap altre desenvolupament. Es va proposar una solució alternativa: tornar tots els vols internacionals a l’aeroport de Malpensa.
A finals de 1985, el parlament italià va aprovar una llei sobre la reorganització dels sistemes aeroportuaris de Malpensa. Aquest aeroport s’ha convertit en un centre d’aviació que dóna servei a tot el nord d’Itàlia. Linate s’ha convertit de nou en un aeroport provincial, que rep vols de ciutats d’Itàlia. El 2000 es va planejar construir una nova terminal i desenvolupar un sistema per a una comunicació ràpida i eficient amb el centre de la ciutat de Milà.
La Unió Europea va reconèixer aquest projecte d'expansió aeroportuària com a molt prometedor i va proporcionar a Itàlia 200 milions d'euros per a la seva implementació. La construcció de la terminal va començar el 1990. L'aeroport de Malpensa va rebre els primers passatgers després de la reforma, que va acabar després de vuit anys.
El 1998, Alitalia va tornar a Malpensa, que feia 50 anys que tenia la seva seu a Roma. El mateix any, l'aeroport ja ha atès 5, 92 milions de passatgers. El trànsit de passatgers va augmentar en més de 2 milions de persones en comparació amb l'any anterior.
Nous jugadors
El 2008, la companyia aeroportuària va elaborar un pla per al seu desenvolupament posterior. Les obres de construcció d’un nou moll per a la terminal 1 i la construcció d’una tercera pista es van estimar en 1.400 milions d’euros. No obstant això, Alitalia va decidir de sobte traslladar-se de nou a Roma a causa dels "alts costos operatius" a l'aeroport de Malpensa. El nombre de passatgers amb la sortida d’Alitalia va disminuir immediatament, però la direcció de l’aeroport va dur a terme una brillant campanya publicitària, que va permetre obrir aquí prop de tres dotzenes de rutes noves.
El 2008, la companyia aèria alemanya Lufthansa va anunciar els plans per construir la seva primera base fora d'Alemanya. L’aeroport de Malpensa va ser escollit com a hub. L’octubre del mateix any es va obrir aquí la divisió italiana de Lufthansa, anomenada Lufthansa Italia. La companyia va operar a l’aeroport de Milà durant dos anys i després va tancar la seva oficina.
La companyia britànica de baix cost EasyJet ha convertit Malpensa en la seva segona base (el centre principal d’EasyJet és l’aeroport de Londres Gatwick). Actualment, la companyia aèria opera vols des de Milà a 67 ciutats d’Itàlia i Europa. El competidor d’EasyJet, Ryanair, va confirmar el 2015 els seus plans per obrir un centre d’operacions a Malpensa.
Transport a l'aeroport
Podeu arribar a l'aeroport de Malpensa de diferents maneres:
- amb tren exprés Malpensa. L'aeroport de Milà està connectat amb tren a la Gare du Nord, situada a la plaça Cadorna. El tren en ruta fa dues parades més a les estacions de Saronno Central i Milano Bovisa. Els trens surten de la terminal 1 cada 30 minuts. El viatge dura 45 minuts;
- amb autobús. Els autobusos Malpensa Combi i Malpensa Bus Express surten de l'estació central, on hi ha una estació de metro, 3 vegades per hora fins a l'aeroport principal de Milà. Els passatgers passen aproximadament una hora pel camí. Un autobús llançadora gratuït circula entre la primera i la segona terminal. Corre les 24 hores del dia amb un descans de 20 minuts. Des de l'aeroport de Malpensa, podeu agafar un autobús cap a l'altre aeroport de Milà Linate, així com a moltes ciutats del nord d'Itàlia i fins a Suïssa;
- en taxi. Les parades de taxis es troben a les sortides de les dues terminals. La tarifa a la ciutat serà d’uns 80-90 euros;
- en un cotxe llogat. Podeu llogar un cotxe directament a l’aeroport a l’oficina d’una de les empreses de lloguer de cotxes. L’autopista A8 condueix a Milà, que connecta Itàlia amb Suïssa. A l’autopista A4, viatgers d’Itàlia i Milà viatgen a Torí.
Estructura de Malpensa
L’aeroport de Malpensa té dues terminals de passatgers. Estan connectats mitjançant un servei d’autobús gratuït. La gran i representativa Terminal 1 es va obrir el 1998. Es divideix en tres seccions i atén la majoria de passatgers en vols regulars i xàrter. El moll 1A està destinat a vols a la zona Schengen. També rep avions d'altres ciutats d'Itàlia. Els molls 1B i 1C estan reservats per a rutes intercontinentals i rutes a estats que no formen part de la zona Schengen. El moll 1C es va obrir no fa gaire, el gener del 2013.
El Terminal 2 és un terminal antic que actualment només utilitza EasyJet. Tots els vols xàrter d’aquesta terminal es van transferir a la Terminal 1 immediatament després de la seva obertura.
Fins al desembre de 2016, a la terminal 2 només es podia arribar amb ATM (Transport for Milan) autobusos o minibusos regulars operats per Terravision, Autostradale i Malpensa Shuttle. Actualment, hi ha una nova estació de tren que opera 200 metres al nord de la sala d’arribades. Es pot arribar a través d’un passadís cobert.
La tercera terminal de l’aeroport de Malpensa s’anomena "CargoCity". Només serveix vols de càrrega. Avui Malpensa és reconegut com l’aeroport de càrrega més gran d’Itàlia. Aproximadament el 50% de totes les mercaderies importades i exportades d'Itàlia hi passen. El 2015 es va iniciar aquí la construcció d’un gran magatzem per emmagatzemar mercaderies.
De moment, l’aeroport només té dues pistes d’aterratge.
