Descripció de l'atracció
El Canal Mar-Bàltic és un canal que connecta el llac Onega amb el mar Blanc i té accés al mar Bàltic, així com a la via fluvial Volga-Bàltic. A més, aquest complex històric i cultural és un gran sistema d’estructures i estructures hidràuliques, edificis administratius i cases, a més de llocs funeraris commemoratius per als presos polítics que van morir en temps de Stalin.
La decisió de construir el canal Mar-Bàltic es va prendre el 1930 i el juliol de 1931 el govern soviètic va considerar els primers esbossos del projecte. Un mes després, es van iniciar els treballs de disseny de la implementació del pla de construcció. El projecte es va aprovar definitivament només el febrer de 1932, però la seva construcció es va iniciar ja a finals de 1931.
El canal es va construir entre 1931 i 1933, un temps rècord per a aquest tipus d’edificis, i els seus constructors el van aixecar amb l’ajut de pales, destrals, martells i cisells. Els materials de construcció per a la construcció del canal eren fusta, sorra i pedra. La seva obertura va tenir lloc el 2 d’agost de 1933. El canal té 227 km de longitud, inclosos 19 panys. El Canal Mar-Bàltic es considera l’orgull de 1929-1932, és a dir, el primer pla quinquennal.
La característica més significativa d’aquest edifici no són només els èxits tècnics del canal, que compta amb més de 100 complexes instal·lacions d’enginyeria hidràulica i 2.500 vies de ferrocarril, construïdes en només 1 any i 9 mesos. La construcció del canal la van dur a terme més de cent mil presoners. Els supervisors de la construcció van ser Genrikh Yagoda - després el comissari del poble estalinista i Matvey Berman - el cap del GULAG. Durant la construcció del canal en el període comprès entre 1931 i 1933, el procés va ser dirigit per N. A. Frenkel. A aquesta persona també se li atribueix la idea que els presos de les presons dels llocs de construcció econòmics nacionals més grans actuaven com a força de treball. A més, el lideratge incloïa: E. I. Senkevich, S. G. Firin i P. F. Alexandrov.
Se sap que durant tot el període de construcció els presos han completat més de 21 milions de metres cúbics. metres de moviments de terres, van crear 37 km de vies artificials i van traslladar el ferrocarril de la ciutat de Murmansk, que bloquejava els moviments de terres. La ració de presoners depenia de l’actuació de cadascun: com menys treballava el pres, menys ració rebia i, per a un treball bo i productiu, s’augmentava la ració. La ració estàndard consistia en 0,5 kg de pa, a més de gruel d'algues.
Segons dades oficials, durant la construcció del canal a BelBaltLag, 1.438 presoners van morir el 1931 (2, 24% dels que treballaven), el 1932-2010 persones (2, 03%), el 1933, 8.870 presos (10, 56%) de - per la fam al país i tota la feina pràctica abans de finalitzar la construcció. Segons altres fonts, de 50 a 200 mil persones van morir durant la construcció del canal (segons diverses fonts). Després d’acabar la construcció el 4 d’agost de 1933, es van alliberar 12.484 presoners, es van reduir les condicions per a 59.516 presoners.
El canal Mar-Bàltic, que connecta el mar Blanc i el llac Onega, envolta tres regions de Carèlia. El començament del canal es va establir a prop de la ciutat de Povenets, o millor dit, a la badia del llac Povenets. En un passat llunyà, aquest remot poble del nord era un lloc d’exili. En aquests moments Povenets és un gran port fluvial i llac.
El vessant sud de l’Onega del canal es considera el més abrupte, perquè hi ha 7 panys. Els vaixells a motor que van cap al nord des del llac Onega s’eleven fins a 70 metres d’alçada al llarg de l’escala Povenchanskaya. El descens, que condueix cap al mar Blanc, és més suau. Els panys, per un import de 12 peces, baixen el vaixell fins a Belomorsk en més de cent metres.
Durant la Gran Guerra Patriòtica, la part del canal situada al sud va ser gairebé completament destruïda. El 1946, el canal ja havia estat restaurat, posant-lo en funcionament. Val la pena tenir en compte que el canal es va actualitzar estructuralment i es va poder permetre el moviment de vaixells de gran tonatge al llarg del mateix.
La via fluvial Mar Blanc-Bàltic també es va convertir posteriorment en un potent complex industrial i de transport, que va donar vida no només a Belomorsk, sinó també a Segezha, Nadvoitsy i la regió forestal situada des del mar Blanc fins al llac Onega.
