L'estat del sistema de transport a Kazakhstan és molt similar a la situació de molts països post-soviètics. Les carreteres de Kazakhstan no són de la millor qualitat, només les autopistes principals estan en bon estat. A més, el terreny muntanyós no permet la construcció de carreteres d’alta qualitat. El finançament del pressupost per al desenvolupament d’infraestructures de transport és pràcticament nul, els inversors tampoc no volen invertir els seus fons a Kazakhstan. En els darrers anys, el govern ha estat intentant construir noves carreteres i reparar-ne d’altres. Però això es fa a costa dels préstecs estrangers, cosa que no té un efecte molt favorable sobre l'estat de l'economia.
Kazakhstan ha demanat diverses vegades ajuda al Banc Europeu per a la Reconstrucció i el Desenvolupament per obtenir un préstec. Va motivar la seva emissió pel fet que els diners rebuts es construïrien nous passos superiors amb els països desenvolupats, amb el principal èmfasi a la Xina. Segons els càlculs del govern kazakh, el cost de la construcció de la carretera "West Kazakhstan" - "West China" s'hauria de recuperar literalment en 7-8 anys i hauria de servir durant almenys 25 anys, segons la garantia punt.
L’Estat planejava recuperar els costos a costa del peatge de la carretera per viatjar amb cotxes estrangers. Al mateix temps, el cost del viatge per les carreteres de peatge a Kazakhstan és un dels més barats en comparació amb altres països. El seu preu mitjà és d’1 tenge per quilòmetre. Al mateix temps, altres països cobren aproximadament 17 tenges per la mateixa distància. Per tant, la construcció de noves carreteres tindrà un efecte beneficiós tant sobre el propi Kazakhstan com sobre aquells que vulguin lliurar mercaderies de la Xina al seu estat, obrint el camí a través de Kazakhstan.
Carreteres futuristes de Kazakhstan
Està previst que es construeixin carreteres futuristes a Holanda en els propers anys, però Kazakhstan també està interessat en aquesta idea i és possible que aviat apareguin tipus d’autopistes similars. Els avantatges de les noves carreteres són els següents:
- la base per a la fabricació és el plàstic, que és molt més durador en funcionament que l’asfalt;
- és fàcil d’instal·lar, de manera que trigarà molt menys a construir carreteres;
- resistent a les fluctuacions de temperatura (des de 40 graus de gelades fins a 80 graus de calor);
- mal influït pels reactius químics;
- a més, és beneficiós per al medi ambient, ja que aquest plàstic per a carreteres es farà a partir de residus industrials;
- la superfície de la carretera inclourà un buit d’aire, que permetrà mantenir una certa temperatura a la superfície del recorregut, col·locant els cables necessaris a l’interior, fins al subministrament d’aigua.
Classificació per carretera
Cada carretera de Kazakhstan té el seu propi índex. Consisteix en números, que es determinen en funció de la regió per on passa la carretera, i lletres. La lletra correspon a la classe de la carretera:
- M - passos superiors internacionals.
- A - carreteres que connecten centres administratius i culturals.
- K - carreteres locals;
- P - tots els altres.
Tot i que les carreteres de Kazakhstan estan lluny de ser perfectes, el govern intenta resoldre aquest problema i és probable que ho faci amb una atenta reflexió i implementació.
